Az idei év második felétől a járvány felmelegedése miatt Európában és az Egyesült Államokban csökkent a nemzetközi logisztikai kapacitás, ami a konténerhajók fuvardíjainak megugrását eredményezte. A szűkös kapacitások hátterében az ipar gyakran termelt konténerdömpinget. A külkereskedelem fellendülésével a hajózási piac egykor „nehéz volt egy kabint találni” és „nehéz volt egy konténert találni”. Mi most a legújabb helyzet?

1: Shenzhen Yantian kikötő: A konténerekből hiány van
2: A konténergyárak túlóráznak a rendelések elérése érdekében
3: Külföldi dobozok nem halmozhatók fel, de hazai dobozok nem kaphatók
Az elemzések szerint a jelenlegi világgazdasági fellendülés más ütemben halad, és a járvány is érinti.
Emiatt a konténerkeringés zárt köre megszakadt. Az elsőként talpra álló Kínában nagy számban szállítanak ki ipari terméket, de Európából és az Egyesült Államokból nem sok ipari termék érkezik vissza. Az európai és az egyesült államokbeli munkaerő- és támogató létesítmények hiánya miatt az üres dobozok sem tudtak kijutni, és halmot alkottak.

Nyilvánvaló, hogy a világ minden útvonalán jelenleg emelkednek a fuvardíjak, de a növekedés üteme és üteme eltérő. A Kínával kapcsolatos útvonalak, mint például a Kína–Európa és a Kína–Amerika útvonal, nagyobb mértékben növekedtek, mint az Amerika–Európa útvonal.

Ilyen körülmények között az ország „egy doboz nehezen megtalálható” konténer hiányával szembesül, és a fuvardíjak az egekbe szöktek, miközben számos nagy külföldi hajózási társaság torlódási pótlékot és csúcsszezoni pótdíjat kezdett kivetni.

Jelenleg a jelenlegi környezetben még kabin- és konténerhiány van, egy dobozt nehéz megtalálni, és mindenhol akadozik a kikötő, és csúszik a szállítási menetrend! A feladók, a szállítmányozók és a barátok szállítanak, tegyék jól és becsüljék meg!