Az év második fele óta, az európai és amerikai járvány felerősödése miatt, a nemzetközi logisztikai kapacitás csökkent, ami a konténerhajók szállítási díjainak megugrásához vezetett. A szűkös kapacitások hátterében az iparág gyakran konténerdömpinget okozott. A külkereskedelem fellendülésével a szállítmányozási piacon egykor „nehéz volt egyetlen kabint találni” és „nehéz volt egyetlen konténert találni”. Mi a jelenlegi helyzet?

1: Sencsen Jantian kikötő: Kevés a konténer
2: A konténergyárak túlóráznak a megrendelések beérkezése érdekében
3: Külföldi dobozok nem halmozhatók fel, de belföldi dobozok nem állnak rendelkezésre.
Az elemzések szerint a jelenlegi globális gazdasági fellendülés eltérő ütemben zajlik, és a járvány is befolyásolja.
Emiatt a konténerforgalom zárt lánca megszakadt. Kína, amely elsőként talpra állt, nagyszámú ipari terméket szállított ki, de Európából és az Egyesült Államokból nem sok ipari termék tér vissza. Az európai és amerikai munkaerő- és támogató létesítmények hiánya azt is okozta, hogy az üres dobozok nem tudtak kijutni, és egy kupacot alkottak.

Köztudott, hogy a világ minden útvonalán emelkednek a fuvardíjak, de a növekedés üteme és ritmusa eltérő. A Kínához kapcsolódó útvonalak, mint például a Kína-Európa útvonal és a Kína-Amerika útvonal, jobban emelkedtek, mint az Amerika-Európa útvonal.

Ilyen körülmények között az ország „egyetlen, nehezen beszerezhető” konténer hiányával néz szembe, és a fuvardíjak az egekbe szöktek, miközben számos nagy külföldi hajózási társaság torlódási és főszezoni pótdíjakat kezdett kivetni.

Jelenleg, a jelenlegi környezetben továbbra is hiány van kabinokból és konténerekből, egy dobozt nehéz találni, a kikötő mindenhol zsúfolt, és a szállítási ütemterv késik! Szállítmányozók, szállítmányozók és baráti hajók, csináljátok jól, és becsüljétek meg!