Jelenleg a nemzetközi szállítmányozási piac komoly torlódásokkal, számos problémával néz szembe, például nehéz egy kabint, nehéz egy dobozt találni, és az emelkedő fuvardíjak. A szállítmányozók és szállítmányozók abban is reménykednek, hogy a szabályozó hatóságok előkerülhetnek és beavatkozhatnak a hajózási társaságokba.

Valójában számos precedens volt e tekintetben: mivel az exportőrök nem rendelhetnek szekrényeket, az Egyesült Államok szabályozó ügynökségei olyan jogszabályt dolgoztak ki, amely előírja a hajózási társaságoknak, hogy fogadják el az összes amerikai exportkonténerre vonatkozó megrendeléseket;

A dél-koreai monopóliumellenes ügynökség 23 vonalhajózási társaságra szabott ki bírságot a fuvardíjak manipulálására irányuló állítólagos összejátszás miatt;

A kínai Kommunikációs Minisztérium is reagált: egyeztetni kell a nemzetközi vonalhajózási társaságokkal a kínai exportútvonalak kapacitásának növelése és a konténerellátás érdekében, valamint az illegális díjak kivizsgálása és kezelése…

Az Európai Bizottság azonban kijelentette, hogy nem hajlandó fellépni a túlfűtött hajózási piacon.

A közelmúltban Magda Kopczynska, az Európai Bizottság tengerészeti osztályának vezetője azt mondta: „Az Európai Bizottság szemszögéből vizsgáljuk a jelenlegi helyzetet, de tényleg nem hiszem, hogy elhamarkodottan kellene politikai döntést hoznunk, hogy mindent megváltoztassunk. ami jól működött. ”

Kopczynska ezt nyilatkozta egy webináriumon az Európai Parlamentben.

Ez a kijelentés arra késztette a szállítmányozók egy csoportját, hogy közvetlenül jófiúkat hívjanak. Egyes szervezetek, amelyekben a szállítmányozók dominálnak, abban reménykedtek, hogy az Európai Bizottság beavatkozhat a hajózási társaságokba a szárnyaló szállítás, az iparági késések és a szabálytalan ellátási láncok miatt.

A torlódások és a terminálok túlterheltsége nem tudható be teljes mértékben az új koronajárvány idején megnövekedett keresletnek. A Mediterranean Shipping vezérigazgatója kiemelte, hogy a konténeripar lemaradásban van az infrastruktúra fejlesztésében, ami szintén komoly kihívást jelent a konténerpiacon.

„Senki az iparágban nem számított arra, hogy a világjárvány miatt felmelegszik a konténerpiac. Ennek ellenére az a tény, hogy a hajózási ágazat infrastruktúrája lemaradt, szintén kiváltotta az iparág előtt álló kihívások egy részét.” Søren Toft a kikötői világkonferencián szerdán (a kikötői világkonferencia alatt) az idén tapasztalt szűk keresztmetszetek, a kikötők zsúfoltságáról és a magas fuvardíjakról beszéltem.

„Senki sem számított arra, hogy a piac ilyenné válik. De az igazság kedvéért elmondható, hogy az infrastruktúra-építés elmaradt, és nincs kész megoldás. De ez kár, mert most az üzlet a legmagasabb szinten van.”

Søren Toft „nagyon nehéznek” nevezte az elmúlt kilenc hónapot, ami arra is késztette az MSC-t, hogy végrehajtsa a szükséges beruházásokat, például flottájának bővítését több új hajóval és konténerrel, valamint új szolgáltatásokba való befektetést.

„A probléma gyökere az volt, hogy korábban erősen visszaesett a kereslet, és ki kellett vonnunk a hajót. Aztán a kereslet ismét mindenki képzeletét felülmúlta. Ma a Covid-19 korlátozások és távolsági követelmények miatt a kikötőben hosszú ideje munkaerőhiány van, és továbbra is érintettek vagyunk. – mondta Toft.

Jelenleg a világ nagy konténerkikötőinek időnyomása nagyon magas. Egy héttel ezelőtt a Hapag-Lloyd vezérigazgatója, Rolf Habben Jansen azt mondta, hogy a piaci káosz miatt a csúcsszezon elhúzódik.

Elmondta, hogy a jelenlegi helyzet szűk keresztmetszeteket, késéseket okozhat, és még magasabbra teheti az amúgy is magas fuvardíjakat, amikor karácsony korán elkészül az áru.

„Ma már szinte az összes hajó teljesen megrakott, így csak a torlódás enyhülésekor nő a vonal teherbírása és lassul a sebesség. Ha a csúcsszezonban továbbra is élénkül a kereslet, az azt jelentheti, hogy a főszezon egy kicsit meghosszabbodik.” Habben Jansen mondta.

Habben Jansen szerint a jelenlegi kereslet akkora, hogy a piacnak nincs kilátása a normális kerékvágásra.