Jelenleg a nemzetközi szállítmányozási piac komoly torlódásokkal, olyan problémákkal néz szembe, mint a kabinok és a dobozok hiánya, valamint az emelkedő fuvardíjak. A szállítók és a szállítmányozók abban is reménykednek, hogy a szabályozó hatóságok beavatkoznak a hajózási társaságok működésébe.

Valójában számos precedens volt már ezzel kapcsolatban: mivel az exportőrök nem rendelhetnek konténerszekrényeket, az amerikai szabályozó hatóságok jogszabályt dolgoztak ki, amely előírja a hajózási társaságok számára, hogy fogadjanak el megrendeléseket minden amerikai exportkonténerre;

Dél-Korea monopóliumellenes ügynöksége 23 vonalhajózási társaságra szabott ki bírságot a fuvardíjak manipulálására irányuló állítólagos összejátszás miatt;

A kínai kommunikációs minisztérium is reagált: együttműködik a nemzetközi vonalhajózási társaságokkal Kína exportútvonalainak kapacitásának és a konténerszállításnak a növelése, valamint az illegális vádak kivizsgálása és kezelése érdekében…

Az Európai Bizottság azonban kijelentette, hogy nem hajlandó fellépni a túlfűtött hajózási piacon.

Nemrégiben Magda Kopczynska, az Európai Bizottság tengerészeti főosztályának vezetője azt mondta: „Az Európai Bizottság szemszögéből tanulmányozzuk a jelenlegi helyzetet, de nem hiszem, hogy elhamarkodott politikai döntést kellene hoznunk, hogy mindent megváltoztassunk, ami eddig jól működött.”

Kopczynska ezt egy webináriumon nyilatkozta az Európai Parlamentben.

Ez a kijelentés arra késztetett egy szállítmányozói csoportot, hogy közvetlenül a jófiúkat hívja. Néhány, a szállítmányozók által uralt szervezet abban reménykedett, hogy az Európai Bizottság beavatkozhat a szállítmányozási társaságok helyzetébe az egekbe szökő szállítmányozási volumen, az iparági késedelmek és a szabálytalan ellátási láncok miatt.

A torlódások és a terminálok túlterhelése nem teljesen a koronavírus-járvány idején megnövekedett keresletnek tulajdonítható. A Mediterranean Shipping vezérigazgatója rámutatott, hogy a konténeripar lemaradt az infrastruktúra fejlesztésében, ami a konténerpiacon is komoly kihívást jelent.

„Az iparágban senki sem számított arra, hogy a világjárvány miatt felmelegszik a konténerpiac. Ennek ellenére a hajózási ágazat infrastruktúrájának lemaradása is kihívások elé állította az ágazatot.” Søren Toft a szerdai Világkikötői Konferencián (a Világkikötői Konferencia alatt) beszélt az idei évben tapasztalt szűk keresztmetszetekről, a kikötők túlzsúfoltságáról és a magas fuvardíjakról.

„Senki sem számított arra, hogy a piac ilyenné válik. De igazság szerint az infrastruktúra-építés lemaradt, és nincs kész megoldás. De ez kár, mert most az üzlet a legmagasabb szinten van.”

Søren Toft „nagyon nehéznek” nevezte az elmúlt kilenc hónapot, ami arra is késztette az MSC-t, hogy megtegye a szükséges beruházásokat, például bővítse flottáját több új hajó és konténer hozzáadásával, és fektessen be új szolgáltatásokba.

„A probléma gyökere az volt, hogy a kereslet korábban meredeken visszaesett, és ki kellett vonnunk a hajót. Aztán a kereslet ismét minden képzeletet felülmúlt. Ma a Covid-19 korlátozások és a távolságtartási követelmények miatt a kikötőben régóta munkaerőhiány van, és ez még mindig sújt minket” – mondta Toft.

Jelenleg a világ főbb konténerkikötőinek időnyomása nagyon nagy. Egy héttel ezelőtt a Hapag-Lloyd vezérigazgatója, Rolf Habben Jansen azt nyilatkozta, hogy a piaci káosz miatt a főszezon meghosszabbodik.

Azt mondta, a jelenlegi helyzet szűk keresztmetszeteket és késéseket okozhat, és a már amúgy is magas fuvardíjakat még magasabbra teheti, amikor az árukat karácsonykor korán elkészítik.

„Szinte az összes hajó most már teljesen meg van rakva, így csak akkor fog növekedni a vonal teherbírása és lelassulni a sebesség, ha a torlódás enyhül. Ha a kereslet továbbra is növekszik a főszezonban, az azt jelentheti, hogy a főszezon kissé meghosszabbodik” – mondta Habben Jansen.

Habben Jansen szerint a jelenlegi kereslet olyan hatalmas, hogy a piacnak esélye sincs visszatérni a normális kerékvágásba.