2023-ban a kínai dízelpiac árának volatilitása két jelentős emelkedést mutatott a várakozásokban, a csúcsidőszak helyett december 11-én a dízelpiaci ára 7590 jüan/tonna volt, ami 0,9%-os növekedést jelent az év elejéhez képest, ami 5,85%-os csökkenést jelent éves szinten. Az átlagos éves ár 7440 jüan/tonna volt, ami 8,3%-os csökkenést jelent éves szinten. Az év eleje óta a Brent átlagos éves ára 82,42 USD/hordó volt, ami 17,57%-os csökkenést jelent. A nyersolaj csökkenése jelentősen nagyobb, mint a dízelé, és a kínálati és keresleti oldal jobban támogatja a dízel árát, mint a nyersolajé.

A 2023-as dízel krakkoló árkülönbsége továbbra is magasabb, mint az előző év azonos időszakában, szeptemberben a piaci árak csökkenésével a krakkoló árkülönbsége csökkenni kezdett, a kiskereskedelmi nyereség ezzel szemben, mivel 2023 óta a hazai dízeltermelés és a kiskereskedelmi nyereség hogyan alakul? Hogyan fog alakulni a jövő?

Idén a gázolaj ára erőteljesen indult, az év eleji alacsony készletekből kiindulva, majd a járvány vége utáni jó várakozásoknak köszönhetően, a készlet túllépésének előzetes megnyitásával, majd a vártnál kisebb kereslettel, a gázolaj ára márciusban mintegy 300 jüan/tonnával esett vissza, a csökkenés jóval nagyobb, mint a benzin esetében, mivel a korai gázolajkészlet több készletet tartalmazott a magas oldalon, és az ár akkor esett, amikor a középső és a downstream dömpingelt áruk több árut dobtak el. Áprilisban a költségoldal volt az áremelkedés fő oka, az OPEC+ további termeléscsökkentései gyorsan több mint 7%-kal felhúzták a nemzetközi olajárakat, a finomított olajtermékek árkorlátja is az év legnagyobb, több mint 500 jüan/tonna feletti emelkedését ünnepelte, támogatva a dízelárak emelkedését, de a késői kereslet nehezen tudta támogatni az emelkedést, amely lefelé irányuló csatornába került, és június 30-án 7060 jüan/tonnára esett vissza. A Shandong független finomító ára júniusban 7000 jüan/tonna alá esett, az átlagár pedig június 28-án a legalacsonyabb 6722 jüan/tonna szintre esett. Júliusban, amikor a repedési árkülönbség a tízéves átlagszintre csökkent, a kereskedők előre elkezdték nyitni a pozíciókat, és az ár a várt fellendülés aljára emelkedett, a hónapon belül akár 739 jüan/tonnával is emelkedhetett. Augusztustól szeptemberig a mentalitás és a kereslet támogatta az olajárak magas volatilitását, októbertől kezdve az ár csökkenni kezdett, és az előre emelkedett ár is előre esett. Novemberben, ahogy az ár egyes finomítók költségszintjére esett, a finomítók elkezdték csökkenteni a terhelést, és a főbb vállalatok is csökkentették a termelési tervet saját készleteik és keresleti várakozásaik szerint. A benzin és a dízel teljes termelése novemberben a 2017-es év azonos időszakának legalacsonyabb szintjén volt, ami támogatta az árakat, a nyersolaj ára 7,52 százalékkal, a dízelé pedig mindössze 3,6 százalékkal csökkent. Decemberben a dízeltermelés várhatóan továbbra is a 2017-es év azonos időszakának legalacsonyabb szintjén lesz, és továbbra is erős az ártámasz.

2023 óta a dízel krakkolás átlagos árkülönbsége a Shandong független finomítóban 724 jüan/tonna, ami 5,85%-os növekedést jelent 2022 azonos időszakához képest. Az év gyenge trendet mutatott az erősödés előtt. Az év első felében alapvetően magasabb volt, mint az előző év azonos időszakában, szeptemberben pedig alacsonyabb szintre kezdett visszaesni, mint az előző év azonos időszakában. A trend eltér az előző év azonos időszakától. A főszezonban csökkent, a holtszezonban emelkedett, ami eltér az előző évek holtszezoni törvényétől.