A Tavaszi Fesztivál utáni első héten a jó hír az Egyesült Államokból és Európából történő szállítással kapcsolatban az, hogy nem

A Baltic Freight Index (FBX) szerint az Ázsia-Észak-Európa index az előző héthez képest 3,6%-kal, 8455 dollár/FEU-ra emelkedett, ami 145%-os növekedés december eleje óta, és 428%-os növekedés az egy évvel ezelőttihez képest.
A Drewry Global Container Freight Composite index ezen a héten 1,1 százalékkal 5249,80 USD/FEU-ra emelkedett. A Shanghai-Los Angeles azonnali árfolyam 3 százalékkal 4348 USD/FEU-ra emelkedett.

New York – Rotterdam árfolyama 2%-kal, 750 USD/FEU-ra emelkedett. Ezenkívül a Sanghaj és Rotterdam közötti árak 2%-kal 8608 USD/FEU-ra, Los Angeles és Sanghaj között pedig 1 százalékkal 554 USD/FEU-ra emelkedtek.

A torlódások és a káosz a kikötőkben és a forgalomban tetőzött Európában és az Egyesült Államokban.

A szállítási költségek megugrottak, az európai uniós kiskereskedők pedig hiányokkal néznek szembe

Jelenleg néhány európai kikötőt, köztük Felixstowe-t, Rotterdamot és Antwerpent törölték, ami az áruk felhalmozódásához, a szállítási késésekhez vezet.

A Kínából Európába történő szállítás költsége ötszörösére nőtt az elmúlt négy hétben a szűk szállítási hely miatt. Ez érintette az európai háztartási cikkeket, játékokat és a kiskereskedők egyéb iparágait szűkös készleteket.

A Freightos 900 kis- és középvállalat körében végzett felmérése szerint 77 százalékuk kínálati korlátokkal szembesült.

Az IHS Markit felmérése kimutatta, hogy a beszállítói szállítási idők 1997 óta a legmagasabb szintre nyúlnak. A kínálati válság az eurózóna gyártóit és a kiskereskedőket is sújtotta.

„A jelenlegi helyzetben számos tényező vezethet magasabb árakhoz, beleértve a kereslet ingadozását a globális piacokon, a kikötők zsúfoltságát és a konténerhiányt” – mondta a bizottság. a jövő iránya.”

Észak-Amerikában nőtt a torlódás, és súlyosbodott az időjárás

A LA/Long Beach-i torlódások valószínűleg a nyugati parton is átterjednek, a torlódások az összes főbb dokknál súlyosbodnak, a nyugati parton két nagyobb dokknál pedig rekordmértékűek lesznek.

Az új járvány miatt csökkent a part menti munkaerő termelékenysége, ami a hajók késését eredményezte, a kikötőkomplexum átlagosan nyolc napot késett. mondta Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója egy híradásban. konferencia: "Normál időkben, az import megugrása előtt, általában napi 10-12 konténerhajó kikötőhelyet látunk Los Angeles kikötőjében. Ma átlagosan napi 15 konténerszállító hajót kezelünk."

„Jelenleg a Los Angelesbe tartó hajók körülbelül 15 százaléka köt ki közvetlenül. A hajók 85 százaléka horgonyzott, és az átlagos várakozási idő is egyre nő. A hajó körülbelül két és fél napig horgonyzott tavaly novembertől, és februárban eddig nyolc napja volt kikötve.”

A konténerterminálok, a szállítmányozási társaságok, a vasutak és a raktárak mind túlterheltek. A kikötő várhatóan 730 000 TEU-t fog kezelni februárban, ami 34 százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában. A becslések szerint márciusban a kikötő eléri a 775 000 TEU-t.

A La's Signal szerint ezen a héten 140 425 TEU rakományt raknak ki a kikötőben, ami 86,41%-kal több, mint egy évvel korábban. A jövő hétre 185 143 TEU, a következő hétre pedig 165 316 TEU rakományt raknak ki.
A konténerszállító hajók alternatív kikötőket keresnek a nyugati parton, és hajókat mozgatnak, vagy megváltoztatják a kikötői bejárások sorrendjét. Az oaklandi és a Tacoma-Seattle-i Northwest Seaport Alliance előrehaladott tárgyalásokról számolt be a fuvarozókkal az új szolgáltatásokról.

Jelenleg 10 hajó várakozik Aucklandben; Savannah-ban 16 hajó van a várólistán, heti 10 helyett.

Más észak-amerikai kikötőkhöz hasonlóan a heves hóviharok és a magas üres készletek miatti megnövekedett behozatali szünet továbbra is befolyásolja a New York-i terminálok forgalmát.

A vasúti szolgáltatások is érintettek, néhány csomópont leállt.

A közelmúltban szállított külkereskedelmi, szállítmányozó is figyelni kell figyelni.