Transzcsendes-óceáni útvonal

Észak-Amerika nyugati partján szűkös a hely, keleti partját pedig a Szuezi-csatorna katasztrófája és a Panama-csatorna száraz évszaka érinti. A hajózási útvonal nehezebb, a hely pedig még szűkebb.

Április közepe óta a COSCO csak az US West Basic Port kikötőjébe fogad foglalásokat, és a fuvardíjak folyamatosan emelkednek.

Európából szárazföldre vezető útvonal

Európa/Mediterrán térség szűkös, és a szállítási díjak emelkednek. A dobozhiány korábban és súlyosabban jelentkezik a vártnál. Fiókvonalak és részlegek
A közepes méretű alapport már nem érhető el, és csak az importált konténerek forrására várhat.

A hajótulajdonosok folyamatosan csökkentették a kabinok kiadását, és a csökkentés mértéke várhatóan 30-60% között lesz.

Dél-amerikai útvonal

Dél-Amerika nyugati partvidékén és Mexikóban szűkösek a helyek, a fuvardíjak emelkedtek, és a piaci rakománymennyiség is kismértékben nőtt.
Ausztrália és Új-Zéland útvonalai

A piaci szállítási kereslet általában stabil, és a kereslet-kínálat viszonya általában jó szinten tartható.

A múlt héten a sanghaji kikötőben a hajók átlagos helykihasználtsági aránya 95% körül volt. Mivel a piaci kereslet-kínálat viszony általában stabil, egyes alulterhelt járatok foglalási fuvardíjai kismértékben csökkentek, és a spot piaci fuvardíjak is kismértékben csökkentek.

Észak-amerikai útvonalak

A különféle anyagok iránti helyi kereslet továbbra is erős, ami a piaci szállítás iránti továbbra is magas keresletet hajtja.

Ezenkívül a kikötők folyamatos torlódása és az üres konténerek elégtelen visszaszállítása a szállítási menetrendek késedelméhez és a kapacitás csökkenéséhez vezetett, ami az exportpiacon folyamatos kapacitáshiányt eredményezett.

A múlt héten a sanghaji kikötőben az USA nyugati és keleti útvonalain közlekedő hajók átlagos helykihasználási aránya teljes terhelésen maradt.

összefoglaló:

A rakomány mennyisége továbbra is folyamatosan nőtt. A Szuezi-csatorna incidensének következtében a hajózási menetrend súlyos késedelmet szenvedett. Óvatos becslések szerint az átlagos késés 21 nap.

A hajózási társaságok üresen közlekedő menetrendjeinek száma megnőtt; a Maersk kapacitása több mint 30%-kal csökkent, és a rövid távú szerződéses foglalásokat felfüggesztették.

Általánosságban elmondható, hogy súlyos konténerhiány van a piacon, és sok hajózási társaság bejelentette, hogy lerövidíti az indulási kikötőben az ingyenes konténerhasználati időszakot, és az árufelhalmozódás egyre súlyosabbá válik.

A szállítási kapacitás és a konténerviszonyok nyomása miatt a nemzetközi olajárak emelkednek, és a tengeri fuvarozás várhatóan tovább fog emelkedni. A hosszú távú szerződéses ár a következő évben megduplázódik, számos további feltétel mellett. A piacon jelentős mozgástér van a rövid távú fuvardíjak emelkedésére, valamint az olcsó űrhajózási helyek meredek csökkenésére.

A prémium szolgáltatás ismét bekerült a rakomány tulajdonosának mérlegelési körébe, és ajánlott a helyet négy héttel előre lefoglalni.