Ha a fuvardíj emelkedik, felárat számítanak fel, és ha a fuvardíj ismét emelkedik, akkor is felárat számítanak fel.
A vámkezelési díj kiigazítása is megtörtént.
A HPL közölte, hogy december 15-től kiigazítja a vámkezelési díjat, és felárat vet ki a Kínából/Hongkongból exportált árukra, amely rendre 300 CNY/karton, illetve 300 HKD/karton lesz.
A piacon a közelmúltban az egekbe szökött a tengeri fuvardíj, elérve a 10 000 amerikai dollárt.
Az iparági szakértők rámutattak, hogy a globális szállítmányozási piacon továbbra is „nehéz lesz egyetlen hajót és egyetlen dobozt találni”, és a mainstream szállítmányozási társaságok december végéig foglaltak helyet.
A Maersk által kiadott ügyféltájékoztatóból a következő információkat tudhatjuk meg:
1. A tél beköszöntével az északi féltekén a hajózási menetrendek késedelmei fokozódni fognak;
2. Az üres konténerek továbbra is hiánycikknek számítanak;
3. A hely továbbra is szűkös lesz;
Ami a fuvardíjat illeti, az csak tovább fogja növelni az árat~

A CIMC (a világ legnagyobb konténer- és kapcsolódó berendezésszállítója) a közelmúltban egy befektetői felmérésben kijelentette:

„Jelenleg a konténerrendeléseink a jövő évi Tavaszi Fesztivál környékére vannak ütemezve. A konténerpiacon a kereslet az utóbbi időben jelentősen megnőtt. Ennek oka, hogy az exportkonténerek a járvány miatt szétszóródtak a világban, és a visszatérésük nem zökkenőmentes; másodszor pedig az, hogy a külföldi kormányok járványügyi enyhítő pénzügyi ösztönzőket vezettek be, mint például a terv, ami rövid távon erős keresleti teljesítményhez vezetett (például lakberendezési és irodaszerek), és a lakásépítési gazdaság fellendülőben van. Jelenleg úgy ítélik meg, hogy a „dobozhiány” legalább egy ideig fennmarad, de a jövő év egészére vonatkozó helyzet nem egyértelmű.”

A Felixstowe kikötőjében hosszú ideig tartó torlódás után a kikötő és az elosztóközpont már rengeteg konténert fogyasztott el, amelyek mind a lakóövezetekben halmozódnak fel.

Konténeres hajókat szállítottak ki Kínából, de nagyon kevés tért vissza.