A fuvardíj emelkedése esetén pótdíjat, ha pedig ismét emelkedik a fuvardíj, pótdíjat számítanak fel.
Jött a vámkezelési díj kiigazítása is.
A HPL közölte, hogy december 15-től módosítja a vámkezelési díjat, és pótdíjat vet ki a Kínából/Hongkongból (Kína) exportált árukra, amelyek 300 CNY/karton, illetve 300 HKD/karton.
A közelmúltban a piac 10 000 dolláros tengeri szállítmányozást látott az egekig.
Iparági bennfentesek rámutattak, hogy a globális hajózási piacon továbbra is „nehéz lesz egyetlen hajót és nehéz egy dobozt találni”, és a mainstream hajózási társaságok december végéig foglaltak helyet.
A Maersk által kiadott vásárlói értesítésből a következő információkat tudhatjuk meg:
1. A tél beköszöntével az északi féltekén megnőnek a szállítási menetrendek késései;
2. Az üres konténerekből továbbra is hiány lesz;
3. A hely továbbra is szűk lesz;
Ami a fuvardíjat illeti, az csak tovább emeli az árat~

A CIMC (a világ legnagyobb konténerszállítója és a kapcsolódó berendezések szállítója) nemrég egy befektetői felmérésben kijelentette:

„Jelenleg a konténerrendeléseinket a jövő évi Tavaszi Fesztiválra terveztük. Az utóbbi időben jelentősen megnőtt a kereslet a konténerpiacon. Ennek az az oka, hogy az exportkonténerek a járvány miatt szétszóródtak a világban, a visszaszállítás pedig nem zökkenőmentes; a második az, hogy a külföldi kormányok bevezették a járvány okozta segélyezést. A pénzügyi ösztönzők, mint amilyen a terv, rövid távon erős keresleti oldali teljesítményhez (például élet- és irodaszerek) vezetett, és a lakásgazdaság virágzik. Jelenleg úgy ítélik meg, hogy a „dobozhiány” helyzet még legalább egy ideig fennáll, de a jövő év egészére vonatkozó helyzet nem egyértelmű.”

A Felixstowe-i kikötőben tapasztalható hosszú ideig tartó torlódások után a kikötő és az elosztóközpont már annyi konténert elfogyasztott, amelyek mindegyike a lakónegyedekben van felhalmozva.

Konténerhajókat szállítottak ki Kínából, de nagyon kevesen tértek vissza.