Az újév elején nem tudott jó rajtot mutatni a hazai kénes spot piac, a kereskedők többségének piacváró hangulata még tavaly év végén is folytatódott. Jelenleg nem lehet több irányinformációt adni a külső lemezen, és nem ismert a belföldi terminálkapacitás-kihasználás késői teljesítménye, illetve a későbbi kikötők érkezési volumene is várhatóan nagyobb lesz, így a kereskedőknek nagyobb aggodalmaik lesznek a piaccal kapcsolatban. művelet. Különösen abban az összefüggésben, hogy a kikötői készlet hosszú ideje viszonylag magas, és egy ideig nem tud teljes mértékben javítani, az elfojtott piaci mentalitás miatt az üzemeltetők félnek a terepen való tevékenységtől, és átmenetileg kialakulnak a nézeteltérések. nehéz megszüntetni. Ami azt illeti, hogy mikor enyhül a hongkongi részvényekre nehezedő nyomás, még várnunk kell a lehetőség megjelenésére.

A fenti ábrán nem nehéz belátni, hogy a kínai kénkikötői leltári adatok 2023-ban jelentős emelkedő tendenciát mutatnak. Az utolsó munkanapi 2,708 millió tonna, bár csak 0,1%-kal haladja meg a 2019-es év végi kikötői készletet, az elmúlt öt év év végi kikötői leltáradatainak legmagasabb pontja lett. Ezenkívül a Longzhong Information adatai azt mutatják, hogy az elmúlt öt év eleji és végi kikötői leltári adatok összehasonlításában a 2023-as növekedés csak a 2019-es növekedést követi, ami 93,15%. A speciális 2022-es év mellett nem nehéz megállapítani, hogy a hátralévő négy év eleji és végi készletadatok összehasonlítása nagymértékben korrelál az év piaci ártrendjével.

2023-ban az átlagos nemzeti kikötői készlet körülbelül 2,08 millió tonna, ami 43,45%-os növekedést jelent. A kínai kénkikötő készletek növekedésének fő okai 2023-ban a következők: Először is, mivel a keresleti oldal általános teljesítménye jelentősen jobb, mint tavaly, mind a downstream gyárak, mind a kereskedők vásárlási érdeklődése jelentősen mozgósult az importált erőforrások iránt ( A kínai kénimport 2023 januárja és novembere között meghaladta a tavalyi teljes mennyiséget. Másodszor, a piaci ár lényegesen alacsonyabb a tavalyi szintnél, és egyes tulajdonosok a költségek kiegyenlítése érdekében pozíciókat fedeztek. Harmadszor, az első két pont hátterében a hazai folyamatos növekedési teljesítmény, a terminál erőforrás-beszerzési működési rugalmassága nőtt, és a kikötői erőforrások hazaszállítása egyes időszakokban a korábbinál kisebb mértékű.

Összességében 2023 nagy részében a kénes kikötői készletek és az árak ésszerűbb negatív korrelációt mutattak. Januártól júniusig a keresleti oldal gyenge teljesítménye miatt az ipar kapacitáskihasználtsága viszonylag alacsony szinten, a hazai termelés növekedésével párosulva, ami a kikötőben tárolt erőforrások lassú felhasználását eredményezi. . Ezenkívül mind a kereskedők, mind a terminálok rendelkeznek megfelelő importált erőforrásokkal Hongkongba, ami elősegíti a hongkongi készletek folyamatos emelkedését. Szeptember közepétől decemberig a kikötői készletek hosszú távú felhalmozódása hároméves csúcsot ért el, miközben a fő downstream foszfátműtrágya-ipar kapacitáskihasználtsága csökkenő tendenciát mutat, az azonnali piac pedig gyenge. trend az iparági mentalitás nyomása alatt, míg júliustól szeptember közepéig a kikötői készletek és az árak pozitív korrelációt mutattak, ennek oka, hogy a hazai foszfátműtrágya-ipar ekkorra fokozatosan talpra állt. A kapacitáskihasználás viszonylag magas szintre emelkedik. Ráadásul a viszonylag alacsony ár arra késztette a kereskedőket, hogy elkapják a spekulatív indulatokat, és azonnal megindult az erre vonatkozó vizsgálati felvásárlás. A források ekkor még csak a kikötői áruszállítást fejezték be, a terminálgyári raktárba nem folytak be. Ráadásul az azonnali lekérdezés nehézségeinek növekedése miatt, ami miatt a kereskedők amerikai dollár forrásokat kergetnek, a hongkongi részvények és az árak egyszerre emelkedtek.

Jelenleg ismeretes, hogy a déli kikötő területén lévő Zhanjiang kikötőben és Beihai kikötőben vannak erőforrás-hajók, amelyek kirakodási műveleteket végeznek, amelyek közül a Zhanjiang Portnak két hajója van összesen körülbelül 115 000 tonna szilárd erőforrással, a Beihai kikötő pedig körülbelül 36 000 tonnával. szilárd erőforrások, emellett nagy a valószínűsége annak, hogy a Fangcheng Port és a fenti két port továbbra is rendelkezik erőforrásokkal a kikötőhöz. A Jangce régió kikötőinek későbbi erőforrás-beérkezéséről szóló hiányos statisztikák azonban meghaladták a 300 000 tonnát (Megjegyzés: az időjárás és egyéb tényezők hatására a szállítási menetrend bizonyos változóktól függhet, így a kikötő tényleges érkezési mennyisége függ a terminálhoz). A terminál fent említett ismeretlenjével kombinálva elképzelhető, hogy meg fog adni az ellenállást a piaci bizalom megteremtésével szemben. De az úgynevezett hegyek és folyók kétségtelenül nincs út, fűzfa virágok fényesek és egy falu, mindig lesznek ismeretlenek és változók a piac működésében, aki meg tudja erősíteni, hogy nem lesz olyan Qingshan, mint a gubóba burkolt emberek, ne higgye el, hogy út áll a helyszín előtt.