Az új év elején a hazai kén spot piac nem mutatott jó kezdést, és a legtöbb kereskedő várakozási hangulata a piacra a tavalyi év végén is megmaradt. Jelenleg nem lehet pontosabb információt adni a külső skálán, a hazai terminálkapacitás-kihasználtság késői teljesítménye ismeretlen, és a kikötőbe érkező áruk mennyisége várhatóan nagyobb lesz, így a kereskedőknek nagyobb aggodalmaik vannak a piac működésével kapcsolatban. Különösen a kikötői készletek hosszú ideje viszonylag magas szintjének és egy ideig nem lehetséges teljes mértékben javítani azokat, az elnyomott piaci mentalitás miatt a piaci szereplők félnek a terepen való működéstől, és a véleménykülönbségeket átmenetileg nehéz kiküszöbölni. Ami azt illeti, hogy mikor enyhül a hongkongi részvényekre nehezedő nyomás, még várnunk kell egy lehetőségre.

A fenti ábrából nem nehéz belátni, hogy Kína 2023-as kéntartalmú kikötői készletadatai jelentős emelkedő tendenciát mutatnak. A 2,708 millió tonna az utolsó munkanapon, bár mindössze 0,1%-kal több, mint a 2019-es év végi kikötői készlet, az elmúlt öt év legmagasabb pontja az év végi kikötői készletadatokban. Ezenkívül a Longzhong Information adatai azt mutatják, hogy az elmúlt öt év eleji és végi kikötői készletadatok összehasonlításában a 2023-as növekedés a második helyen áll a 2019-es növekedés után, amely 93,15%-ot tett ki. A 2022-es különleges év mellett nem nehéz megállapítani, hogy a fennmaradó négy év eleji és végi készletadatok összehasonlítása nagymértékben korrelál az év piaci árának trendjével.

2023-ban az átlagos országos kikötői készlet körülbelül 2,08 millió tonna volt, ami 43,45%-os növekedést jelent. A kínai kénkikötői készlet 2023-as növekedésének fő okai a következők: Először is, mivel a keresleti oldal általános teljesítménye jelentősen jobb volt, mint tavaly, mind a downstream gyárak, mind a kereskedők vásárlási érdeklődése jelentősen megnőtt az importált erőforrások iránt (Kína 2023. január és november közötti kénimport-adatai igazoltan meghaladták a tavalyi év teljes mennyiségét). Másodszor, a piaci ár jelentősen alacsonyabb, mint a tavalyi szint, és egyes tulajdonosok fedezték pozícióikat a költségek kiegyensúlyozása érdekében. Harmadszor, az első két pont hátterében a belföldi teljesítmény továbbra is növekvő volt, a terminál működési rugalmassága az erőforrások beszerzésében megnőtt, és az erőforrások kikötőbe történő visszaszállítása egyes időszakokban kisebb volt, mint korábban.

Összességében 2023 nagy részében a kénkikötői készletek és árak ésszerűbb negatív korrelációt mutattak. Januártól júniusig a keresleti oldal gyenge teljesítménye miatt az iparág kapacitáskihasználtsági rátája viszonylag alacsony szinten maradt, ami a hazai termelés növekedésével párosult, ami a kikötőben tárolt erőforrások lassú felhasználásához vezetett. Ezenkívül mind a kereskedők, mind a terminálok importáltak erőforrásokat Hongkongba, ami elősegíti a hongkongi készletek folyamatos növekedését. Szeptember közepétől-végéig decemberig a kikötői készletek hosszú távú felhalmozódása elérte a hároméves csúcsot, míg a fő downstream foszfátműtrágya-ipar kapacitáskihasználtsági rátája csökkenő tendenciát mutatott, és a spot piac gyenge tendenciát mutatott az iparági mentalitás nyomása alatt, míg júliustól szeptember közepéig a kikötői készletek és árak pozitív korrelációt mutattak, aminek az az oka, hogy a hazai foszfátműtrágya-ipar fokozatosan helyreállt ebben az időszakban. A kapacitáskihasználtság viszonylag magas szintre emelkedik. Ezenkívül a viszonylag alacsony ár arra késztette a kereskedőket, hogy elkapják a spekulatív hangulatot, és azonnal elindították a vonatkozó ajánlatkérés-vásárlási műveletet. Ebben az időben az erőforrások csak a kikötőben fejezték be az áruátrakodást, és nem áramlottak a terminál gyártelepére. Ezenkívül a helyszíni lekérdezések nehézségeinek növekedése miatt, ami arra készteti a kereskedőket, hogy amerikai dollárban lévő erőforrásokat hajszoljanak, a hongkongi részvények és árak egyidejűleg emelkedtek.

Jelenleg ismert, hogy a déli kikötői területen található Zhanjiang és Beihai kikötőkben vannak kirakodóhajók, amelyek közül a Zhanjiang kikötő két hajóval rendelkezik, összesen körülbelül 115 000 tonna szilárd nyersanyaggal, a Beihai kikötő pedig körülbelül 36 000 tonna szilárd nyersanyaggal. Ezenkívül nagy a valószínűsége annak, hogy a Fangcseng kikötő és a fenti két kikötő továbbra is rendelkezik nyersanyaggal. A Jangce folyó régiójának kikötőibe érkező későbbi nyersanyag-beérkezésekről azonban hiányos statisztikák állnak rendelkezésre, amelyek meghaladták a 300 000 tonnát (Megjegyzés: az időjárás és egyéb tényezők befolyásolják a szállítási ütemtervet, így a kikötő tényleges érkezési mennyisége a termináltól függ). A fent említett terminál ismeretlenségével együtt elképzelhető, hogy ellenállásba ütközik a piaci bizalom kialakítása során. De vajon az úgynevezett hegyek és folyók kétségtelenül nem vezetnek-e útra, a fűzfák virágoznak-e, és egy falu, mindig lesznek ismeretlenek és változók a piac működésében, ki tudja megerősíteni, hogy nem lesz olyan Qingshan, mint a gubóba burkolt emberek, nem hiszi, hogy van egy út a jelenet előtt.