2022-től kezdődően a benzin és a dízel szezonon kívüli jellemzői egyre kevésbé nyilvánvalóak. A „várakozások feletti emelkedés, a valóság alatti csökkenés” piaca gyakori, különösen 2023-ban, amikor a közegészségügyi eseményeknek kevés hatásuk van a piacra, ez a jellemző különösen szembetűnő. A piac trendje nem a hagyományos előrejelzések szerint alakul, és akkor megjósoljuk a piacot, és hol kezdjük?

Az idei év harmadik és negyedik negyedévében a piac szokatlan trendjei élénken tükröződtek, visszatekintve a harmadik negyedévre, július a dízel szezonális holtszezonja volt. A Shandong tartományban a dízel ára korábban 6700 jüan/tonnára esett vissza, de július közepén a nagyszámú áru rövid szállítása miatt a piaci mentalitás fellendült, és a főszezoni várakozások az árak miatt jelentősen emelkedtek. Az áremelkedés akár másfél hónapig is tartott. A hagyományos „arany kilenc ezüst tíz” csúcsszezonba lépés után az ár jelentősen csökkent, a szeptemberi 8050 jüan/tonnáról a jelenlegi 7350 jüan/tonnára, ami 700 jüan/tonna körüli tartományt jelent.

A nem konvencionális piacon milyen perspektívából kellene előrejelzésre összpontosítanunk a jövőbeli piac tekintetében? Az alapadatok alapján? A gondolkodásmód alapján? Vagy a piaci hírek alapján? Ez nem egységes a különböző szakaszokban. Ebben a szakaszban a piaci mentalitás és a piaci hírek tanulmányozása fontosabb, mint az alapadatok tanulmányozása.

A jelenlegi piaci szempontból a fundamentális tényezők kevésbé fontossá váltak. Az első az, hogy a korai finomító olaj- és dízeltermelésének csökkentéséről szóló jó híreket előre megemésztették, és a piac felhasználhatta volna ezt a hírt egy hullám felhajtására, de a nyersolaj ára nem esett vissza teljesen, eloltva a tüzet. A második az, hogy a piaci ipar tehetetlensége miatt a benzin- és dízelpiac túlkínálatos volt, és Kína atmoszférikus és vákuumos olajszivattyúinak jelenlegi tervezési kapacitása megközelítette az 1 milliárd tonnát/évet, és a 10-20%-os termeléscsökkentés nem okoz szűkös piaci kínálatot. Ezért a piac ezen szakaszában az alapvető piaci hatás felhígult, és ehelyett a piac pesszimista, ami még nyilvánvalóbb, miután a nyersolaj ára meredeken esett, de a benzin és a dízel ára nem követte, és a benzin és a dízel ára sem csökkent időben, ami fokozta az iparág pesszimizmusát, teret nyitva az ár újbóli esésének.

A késői piaci fellendülés két tényezőtől függ: először is, meg kell várni, amíg a nyersolaj ára visszaesik. Jelenleg a nyersolaj fundamentumai romlanak, és a nyersolaj árfolyamának figyelnie kell a július utáni további lefelé irányuló javítás kockázatára. Az OPEC+ november 26-i miniszteri találkozójának eredménye, a határidő meghosszabbítása vagy egy kis termeléscsökkentés továbbra is támogathatja az olajárak magas volatilitását, de az abszolút magasság korlátozott, ellenkezőleg, ha fokozatosan növelni kezdi a termelést a termelés kompenzálása érdekében, a nyersolaj nagyobb mértékű lefelé irányuló kockázattal nézhet szembe. Röviden, a nyersolaj negatív kockázata még nem szűnt meg. Másodszor, meg kell várni, amíg a piaci hangulat lecsillapodik. Ha a benzin és a dízel ára tovább csökken, a benzin és a dízel közötti különbség, valamint a nyersolaj repedése ismét viszonylag alacsony szintre csökken, a piaci pesszimizmus feloldható, hogy felkészülhessen a piaci következő hullámra, és a kialakuló hangulat hosszú távú feltételeket teremthet a fellendüléshez. Személy szerint arra számítok, hogy a piac következő hulláma december közepe körül lesz, és ezt a piaci hullámot a több mint két hónapos negatív visszaesés vége előtti árufelhalmozás fogja lendületbe hozni.