Mivel a kikötői zsúfoltság rövid távon nem javul, sőt tovább súlyosbodhat, a szállítási költségeket nem könnyű megbecsülni. A szükségtelen viták elkerülése érdekében ajánlatos minden exportcégnek FOB-szerződést kötni, ha Nigériával kereskedik, a nigériai fél pedig a szállításért és a biztosításért. Ha a szállítást nekünk kell állnunk, akkor javasolt a nigériai fogva tartás tényezőinek teljes körű figyelembe vétele és az árajánlat emelése.

A súlyos kikötői torlódások miatt a sok megrekedt konténerrakomány aggasztó láncreakciót vált ki a lagosi kikötői műveletekre. A kikötő zsúfolt, sok üres konténer rekedt a tengerentúlon, az áruk szállítási költsége 600%-kal emelkedett, mintegy 4000 konténer kerül árverésre, a külföldi kereskedők rohannak.

A West Africa China Voice News értesülései szerint Nigéria legforgalmasabb kikötőiben, a lagosi TinCan Island kikötőben és az Apapa kikötőben a kikötői rakomány torlódása miatt jelenleg nem kevesebb, mint 43 különféle rakományokkal teli hajó rekedt Lagos vizein.

A konténerek stagnálása miatt az áruk szállítási költsége 600%-kal megugrott, Nigéria import- és exportügyletei is káoszba borultak. Sok importőr panaszkodik, de nincs mód. A kikötőben korlátozott hely miatt sok hajó nem tud be- és kirakodni, és csak a tengeren maradhat.

A „Guardian” jelentése szerint Apapa kikötőjében építkezés miatt az egyik bekötőutat lezárták, míg a másik bekötőút mindkét oldalán teherautók parkoltak, így csak egy keskeny út maradt a forgalom számára. Ugyanez a helyzet TinCan Island kikötőjében is. A konténerek minden helyet elfoglalnak. A kikötőhöz vezető egyik út építése folyamatban van. A biztonsági őrök pénzt csikarnak ki az importőröktől. Egy 20 kilométerre belföldre szállított konténer 4000 amerikai dollárba kerül.

A Nigériai Kikötői Hatóság (NPA) legfrissebb statisztikái szerint 10 hajó áll meg Apapa kikötőjében, a lagosi horgonyzóhelyen. A TinCanben 33 hajó rekedt horgonyban a kis kirakodótér miatt. Ennek eredményeként csak Lagos kikötőjében 43 hajó vár kikötőhelyre. Ezzel egy időben várhatóan 25 új hajó érkezik Apapa kikötőjébe.

A forrás nyilvánvalóan aggódik a helyzet miatt, és azt mondta: „Az idei év első felében egy 20 láb hosszú konténer Távol-Keletről Nigériába szállításának költsége 1000 USD volt. Napjainkban a szállítmányozó cégek 5500 és 6000 USD közötti összeget számolnak fel ugyanazért a szolgáltatásért. A jelenlegi kikötői zsúfoltság arra kényszerített néhány hajózási társaságot, hogy Nigériába szállítsák át a rakományt a szomszédos Cotonou-i és Elefántcsontparti kikötőkbe.

A súlyos kikötői torlódások miatt nagyszámú elakadt konténerrakomány súlyosan befolyásolja a nigériai lagosi kikötő működését.

Ennek érdekében az iparág érdekelt felei felszólították az ország kormányát, hogy bocsásson árverésre mintegy 4000 konténert a lagosi kikötőben tapasztalható zsúfoltság enyhítésére.

A nemzeti párbeszédben érdekelt felek felszólították Muhammadu Buhari elnököt és a Szövetségi Végrehajtó Bizottságot (FEC), hogy utasítsák a nigériai vámhatóságot (NSC), hogy a vám- és rakománykezelési törvénynek (CEMA) összhangban árverezzen el árukat.

Úgy tudni, mintegy 4000 konténer rekedt a lagosi Apapa és Tinkan kikötő néhány terminálján.

Ez nemcsak a kikötők zsúfoltságát és a működési hatékonyságot rontotta, hanem az importőröket is sok további kapcsolódó költség viselésére kényszerítette. De úgy tűnik, a helyi szokások tanácstalanok.

A helyi szabályozás szerint, ha az áru 30 napon túl a kikötőben marad vámkezelés nélkül, akkor lejárt árunak minősül.

Nyilvánvaló, hogy Lagos kikötőjében sok rakományt több mint 30 napig őrizetbe vettek, a leghosszabb időtartam akár 7 év, és a késedelmes rakományok száma továbbra is növekszik.

Erre tekintettel az érintettek a vám- és rakománykezelési törvényben foglaltaknak megfelelően az áruk árverezését szorgalmazták.

A Nigériai Chartered Customs Agents (ANLCA) szervezetének egyik tagja azt mondta, hogy egyes importőrök több tízmilliárd naira (körülbelül több százmillió dollár) értékben hagytak el árukat. „Az értéktárgyakat tartalmazó konténert több hónapja nem igényelték, a vámhatóság sem szállította ki a kikötőből. Ez a felelőtlen gyakorlat nagyon kiábrándító.”

A szövetség felmérési eredményei azt mutatják, hogy a sodort rakományok jelenleg a lagosi kikötők összes rakományának több mint 30%-át teszik ki. „A kormány felelőssége annak biztosítása, hogy a kikötőnek ne legyen lejárt rakománya, és elegendő üres konténerrel rendelkezzen.”

Költségproblémák miatt előfordulhat, hogy egyes importőrök elvesztették érdeklődésüket ezen áruk vámkezelése iránt, mivel a vámkezelés több veszteséget okoz, beleértve a munkaszünet kifizetését is. Ezért az importőrök szelektíven elhagyhatják ezeket az árukat.