Mivel a kikötői torlódás rövid távon nem fog javulni, sőt, akár tovább is súlyosbodhat, a szállítási költségeket nem könnyű megbecsülni. A felesleges viták elkerülése érdekében ajánlott, hogy minden exportőr cég a lehető legtöbb esetben FOB-szerződést kössön a Nigériával folytatott kereskedelem során, és a nigériai fél vállalja a felelősséget a szállításért és a biztosításért. Ha a szállítást nekünk kell állnunk, ajánlott teljes mértékben figyelembe venni a nigériai visszatartás tényezőit, és növelni az árajánlatot.

A súlyos kikötői torlódások miatt a nagyszámú, partra vetett konténeres áru aggasztó láncreakciót vált ki a lagosi kikötő működéséből. A kikötő túlzsúfolt, nagyszámú üres konténer rekedt külföldön, az áruk szállítási költségei 600%-kal emelkedtek, mintegy 4000 konténert fognak árverésre bocsátani, és a külföldi kereskedők sietnek.

A West Africa China Voice News szerint Nigéria legforgalmasabb kikötőiben, a lagoszi TinCan-szigeti kikötőben és Apapa kikötőben a kikötői rakomány torlódása miatt jelenleg nem kevesebb, mint 43, különféle rakományokkal teli hajó rekedt Lagos vizein.

A konténerek stagnálása miatt az áruk szállítási költségei 600%-kal emelkedtek, és Nigéria import- és exportügyletei is káoszba fulladtak. Sok importőr panaszkodik, de nincs más választás. A kikötőben lévő korlátozott hely miatt sok hajó nem tud belépni és kirakodni, és csak a tengeren tud maradni.

A „Guardian” jelentése szerint Apapa kikötőjében az egyik bekötőutat építkezés miatt lezárták, míg a másik bekötőút mindkét oldalán teherautók parkoltak, így csak egy keskeny utat hagytak a forgalomnak. A helyzet TinCan-sziget kikötőjében is ugyanez. Minden helyet konténerek foglaltak el. Az egyik kikötőbe vezető út építés alatt áll. A biztonsági őrök pénzt zsarolnak ki az importőröktől. Egy 20 kilométerre a szárazföld belsejében szállított konténer 4000 dollárba kerül.

A nigériai kikötői hatóság (NPA) legfrissebb statisztikái szerint 10 hajó áll meg Apapa kikötőjében, Lagos horgonyzóhelyén. TinCanban 33 hajó rekedt horgonyon a kis kirakodótér miatt. Ennek eredményeként csak Lagos kikötőjében 43 hajó vár helyre. Ugyanakkor várhatóan 25 új hajó érkezik Apapa kikötőjébe.

A forrás nyilvánvalóan aggódik a helyzet miatt, és azt mondta: „Az idei év első felében egy 20 lábas konténer Távol-Keletről Nigériába szállításának költsége 1000 USD volt. Ma a hajózási társaságok 5500 és 6000 USD közötti árat számítanak fel ugyanezért a szolgáltatásért. A jelenlegi kikötői torlódások arra kényszerítettek egyes hajózási társaságokat, hogy a Nigériába tartó rakományt a szomszédos Cotonou-i és Elefántcsontparti kikötőkbe helyezzék át.”

A súlyos kikötői torlódások miatt nagyszámú vesztegelt konténerrakomány komolyan befolyásolja Nigéria Lagos kikötőjének működését.

Ennek érdekében az iparági érdekelt felek felszólították az ország kormányát, hogy árverezzen el mintegy 4000 konténert a lagosi kikötő torlódásának enyhítése érdekében.

A nemzeti párbeszéd érdekelt felei felszólították Muhammadu Buhari elnököt és a Szövetségi Végrehajtó Bizottságot (FEC), hogy utasítsák a nigériai vámhatóságot (NSC) az áruk árverezésére a Vám- és Rakománykezelési Törvény (CEMA) rendelkezéseivel összhangban.

Úgy tudni, hogy mintegy 4000 konténer rekedt a lagosi Apapa és Tinkan kikötők egyes termináljain.

Ez nemcsak kikötői torlódást okozott és befolyásolta a működési hatékonyságot, hanem az importőröket is számos további kapcsolódó költség viselésére kényszerítette. De úgy tűnik, a helyi vámhatóságok veszteségesek.

A helyi szabályozások szerint, ha az áru 30 napnál tovább marad a kikötőben vámkezelés nélkül, akkor lejárt árunak minősül.

Úgy tudni, hogy Lagos kikötőjében számos rakományt több mint 30 napja visszatartanak, a leghosszabb idő akár 7 évig is, és a késedelmes rakományok száma továbbra is növekszik.

Erre tekintettel az érdekelt felek a vám- és rakománykezelési törvény rendelkezéseinek megfelelően áruk árverezését szorgalmazták.

A Nigériai Okleveles Vámügynökök Szövetségének (ANLCA) egyik munkatársa elmondta, hogy egyes importőrök több tízmilliárd naira (körülbelül több százmillió dollár) értékű árut hagytak hátra. „Az értéktárgyakat tartalmazó konténert hónapok óta nem igényelték, és a vámhatóság nem szállította ki a kikötőből. Ez a felelőtlen gyakorlat nagyon kiábrándító.”

A szövetség felmérésének eredményei azt mutatják, hogy a vesztegelt rakományok jelenleg a lagosi kikötőkben lévő teljes rakomány több mint 30%-át teszik ki. „A kormány felelőssége biztosítani, hogy a kikötőben ne legyen lejárt áru, és elegendő üres konténert biztosítson.”

A költségproblémák miatt egyes importőrök elvesztették érdeklődésüket ezen áruk vámkezelése iránt, mivel a vámkezelés nagyobb veszteséget okozna, beleértve a késedelmi díj kifizetését is. Ezért az importőrök szelektíven megválhatnak ezektől az áruktól.