Az idei év az új energetikai járművek kitörésének éve. Az év eleje óta az új energetikai járművek eladásai nemcsak minden hónapban értek új csúcsot, hanem évről évre nőttek is. Az akkumulátorgyártókat és a négy nagy anyaggyártót is ösztönözték termelési kapacitásuk bővítésére. A legfrissebb, júniusban megjelent adatokból ítélve a hazai és a külföldi adatok tovább javulnak, a hazai és európai járművek is meghaladták a 200 ezres szintet egyetlen hónap alatt.

Júniusban az új energetikai járművek hazai kiskereskedelmi értékesítése elérte a 223 000 darabot, ami 169,9%-os éves és 19,2%-os havi növekedést jelent, így az új energetikai járművek hazai kiskereskedelmi penetrációja elérte a 14%-ot. júniusban, és a penetrációs ráta januártól júniusig meghaladta a 10%-os határt, és elérte a 10,2%-ot , ami majdnem megkétszerezte a 2020-ban elért 5,8%-os penetrációt; a hét nagy európai országban (Németország, Franciaország, Nagy-Britannia, Norvégia, Svédország, Olaszország és Spanyolország) pedig az új energetikai járművek értékesítése elérte a 191 000 darabot, ami 34,8%-os növekedést jelent az előző hónaphoz képest. . Júniusban Európa számos országában új történelmi rekordot döntöttek az új energiahordozók eladásai a havi eladások tekintetében. Ugyanaz a havi növekedés eltérő ütemet mutatott. Figyelembe véve, hogy az európai szén-dioxid-kibocsátási politika ismét szigorúbbá vált, a helyi autógyártók piaci részesedése a Teslához közelít. Európai új energia a második felében Vagy fenntartja a jólét magas fokát.

1, Európa 2035-re eléri a nulla nettó kibocsátást

A Bloomberg News szerint az európai autók zéró károsanyag-kibocsátású menetrendje várhatóan jelentősen előrehalad. Az Európai Unió július 14-én jelenti be a legújabb „Fit for 55” tervezetet, amely a korábbinál agresszívabb kibocsátáscsökkentési célokat tűz ki. A terv szerint az új személygépkocsik és teherautók károsanyag-kibocsátását 2030-tól 65%-kal kell csökkenteni az idei szinthez képest, 2035-ig pedig nulla nettó károsanyag-kibocsátást kell elérni. a járműtöltő infrastruktúra kiépítésének megerősítése.

Az Európai Bizottság által 2020-ban előterjesztett 2030-as éghajlati célterv szerint az EU célja az autók zéró károsanyag-kibocsátásának elérése 2050-re, és ezúttal a teljes időcsomópontot 2050-ről 2035-re, azaz 2035-re tolják előre. A szén-dioxid-kibocsátás a 2021-es 95 g/km-ről 2035-re 0 g/km-re csökken. A csomópont 15 évre előrehaladt, így 2030-ban és 2035-ben az új energetikai járművek eladása is körülbelül 10 és 16 millióra nő. A 2020-as 1,26 millió járműhöz képest 10 év alatt jelentős, nyolcszoros növekedést fog elérni.

2. A hagyományos európai autógyártók felemelkedése, az eladások az első tíz helyet foglalják el

Az európai új energiajárművek értékesítését elsősorban Németország, Franciaország, az Egyesült Királyság, Olaszország, Spanyolország, valamint a három nagy új energiajármű-piac, Norvégia, Svédország és Hollandia eladásai határozzák meg, ahol a három ország penetrációs rátája. vezető szerepet tölt be a nagy új energetikai járművek, és sok hagyományos autógyártó cég van ezekben a nagy országokban.

Az EV Sales by vehicle eladási adatok statisztikái szerint a Renault ZOE 2020-ban először győzte le a Model 3-at, és megnyerte a modelleladói bajnokságot. Ugyanakkor a 2021. január és május közötti összesített eladási rangsorban a Tesla Model 3 ismét az első helyen végzett, azonban a piaci részesedés csak 2,2 százalékponttal előzi meg a második helyet; a legutóbbi, májusi egyhavi eladásokból az első tízet alapvetően a helyi elektromos járműmárkák uralják, mint például a német és francia elektromos járművek. Közülük a Volkswagen ID.3, ID.4. Az olyan népszerű modellek piaci részesedése, mint a Renault Zoe és a Skoda ENYAQ nem sokban különbözik a Tesla Model 3-étól. Mivel a hagyományos európai autógyártók nagy jelentőséget tulajdonítanak az új energetikai járművek fejlesztésének, amit a különféle új modellek egymást követő piacra dobása vezérel. Az új energetikai járművek európai versenyhelyzetét átírják.

3, az európai támogatások nem fognak sokat csökkenni

Az európai új energetikai járművek piaca 2020-ban robbanásszerű növekedést fog mutatni, a 2019-es 560 000 járműről, ami éves szinten 126%-os növekedést jelent 1,26 millió járműre. A 2021-es belépés után továbbra is magas növekedési trendet fog fenntartani. Ez a nagy növekedési hullám elválaszthatatlan a különböző országok új energiáitól is. Gépjármű-támogatási politika.

Az európai országok 2020 körül megkezdték az új energetikai járművek támogatásának növelését. Hazám támogatásaihoz képest több mint 10 éve az új energetikai járművek támogatásának 2010-es kezdete óta, az európai országokban az új energetikai járművek támogatása viszonylag hosszú távú, és a csökkenés mértéke viszonylag hosszú. Viszonylag stabil is. Néhány országban, ahol lassabban haladnak az új energetikai járművek népszerűsítésében, 2021-ben még további támogatási politika is lesz. Spanyolország például 5500 euróról 7000 euróra módosította az elektromos járművek maximális támogatását, Ausztria pedig közel 2000 euróról 5000 euróra emelte a támogatást.