Ez az év az új energiahordozókkal működő járművek megjelenésének éve. Az év eleje óta az új energiahordozókkal működő járművek eladásai nemcsak minden hónapban új csúcsokat értek el, hanem évről évre nőttek. Az akkumulátorgyártókat és a négy fő anyaggyártót is ösztönözték termelési kapacitásuk bővítésére. A júniusban közzétett legfrissebb adatok alapján a hazai és külföldi adatok továbbra is javulnak, a hazai és európai járművek is meghaladták a 200 000 darabos havi eladási szintet.

Júniusban az új energiahordozók belföldi kiskereskedelmi értékesítése elérte a 223 000 darabot, ami 169,9%-os éves és 19,2%-os havi növekedést jelent, így az új energiahordozók belföldi kiskereskedelmi penetrációs aránya júniusban elérte a 14%-ot, januártól júniusig pedig meghaladta a 10%-os határt, elérve a 10,2%-ot, ami majdnem megduplázta a 2020-as 5,8%-os penetrációs arányt; a hét fő európai országban (Németország, Franciaország, Nagy-Britannia, Norvégia, Svédország, Olaszország és Spanyolország) az új energiahordozók értékesítése elérte a 191 000 darabot, ami 34,8%-os növekedést jelent az előző hónaphoz képest. Júniusban számos európai országban új történelmi rekordot döntöttek az új energiahordozók értékesítése a hónap eladásai tekintetében. Ugyanez a havi növekedés eltérő ütemet mutatott. Figyelembe véve, hogy az európai szén-dioxid-kibocsátási politika ismét szigorúbbá vált, a helyi autógyártók piaci részesedése megközelíti a Teslát. Európai új energia a második félévben Vagy fenntartja a magas fokú jólétet.

1. Európa 2035-re eléri a nettó nulla kibocsátást

A Bloomberg News szerint az európai autók nulla kibocsátású menetrendje várhatóan jelentősen előrehalad. Az Európai Unió július 14-én jelenti be a legújabb „Fit for 55” tervezetet, amely a korábbiaknál agresszívabb kibocsátáscsökkentési célokat tűz ki. A terv szerint az új autók és teherautók kibocsátását 2030-tól kezdődően 65%-kal kell csökkenteni az idei szinthez képest, és 2035-re el kell érni a nettó nulla kibocsátást. Ezen szigorúbb kibocsátási szabvány mellett a különböző országok kormányainak meg kell erősíteniük a járműtöltő infrastruktúra kiépítését is.

Az Európai Bizottság által 2020-ban javasolt 2030-as klímacélterv szerint az EU célja a személygépkocsik nulla kibocsátásának elérése 2050-re, és ezúttal a teljes időcsomópontot 2050-ről 2035-re, azaz 2035-re előrehozzák. A személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátása a 2021-es 95 g/km-ről 0 g/km-re csökken 2035-re. A csomópontot 15 évvel előrehozzák, így az új energiahordozókkal működő járművek értékesítése 2030-ban és 2035-ben is körülbelül 10 millió, illetve 16 millió darabra fog növekedni. Ez a 2020-as 1,26 millió járművet alapul véve 10 év alatt jelentős, 8-szoros növekedést fog elérni.

2. A hagyományos európai autógyártók felemelkedése, az eladások az első tízben vannak

Az új energiahordozókkal működő járművek európai értékesítését főként Németország, Franciaország, az Egyesült Királyság, Olaszország, Spanyolország, valamint a három fő új energiahordozókkal működő járműpiac, Norvégia, Svédország és Hollandia értékesítése határozza meg, ahol a három fő új energiahordozóval működő jármű penetrációs aránya vezető, és számos hagyományos autógyártó cég található ezekben a főbb országokban.

Az elektromos járművek értékesítési statisztikái szerint a Renault ZOE 2020-ban először győzte le a Model 3-at, és megnyerte a modelleladások bajnokságát. Ugyanakkor a 2021 januárja és májusa közötti összesített értékesítési rangsorban a Tesla Model 3 ismét az első helyen végzett, piaci részesedése azonban mindössze 2,2%-kal előzi meg a második helyet; a legutóbbi, májusi egyhavi eladások alapján az első tízben alapvetően a helyi elektromos járműmárkák, például a német és francia elektromos járművek dominálnak. Közülük a Volkswagen ID.3 és az ID.4. Az olyan népszerű modellek piaci részesedése, mint a Renault Zoe és a Skoda ENYAQ, nem sokban különbözik a Tesla Model 3-étól. Mivel a hagyományos európai autógyártók nagy hangsúlyt fektetnek az új energiahordozókkal működő járművek fejlesztésére, amit a különféle új modellek egymást követő bevezetése vezérel, az új energiahordozókkal működő járművek versenyhelyzete Európában át fog alakulni.

3, Az európai támogatások nem fognak jelentősen csökkenni

Az európai új energiájú járművek piaca robbanásszerű növekedést mutat 2020-ban, a 2019-es 560 000 járműről, ami éves szinten 126%-os növekedést jelent, 1,26 millió járműre emelkedik. 2021 után is továbbra is magas növekedési tendenciát mutat. Ez a magas növekedési hullám elválaszthatatlan a különböző országok új energiáitól. Gépjármű-támogatási politika.

Az európai országok 2020 körül kezdték növelni az új energiahordozókkal működő járművek támogatását. Az én országom több mint 10 éve, 2010-es új energiahordozókkal működő járművek támogatásának kezdete óta nyújtott támogatásaihoz képest az új energiahordozókkal működő járművek támogatása az európai országokban viszonylag hosszú távú, és a csökkenési ütem is viszonylag hosszú. Emellett viszonylag stabil is. Néhány olyan ország, amely lassabban halad az új energiahordozók népszerűsítésében, 2021-ben további támogatási politikákat is bevezet. Például Spanyolország 5500 euróról 7000 euróra módosította az elektromos járművek maximális támogatását, Ausztria pedig közel 2000 euróra, 5000 euróra emelte a támogatást.