Az idei év az új energetikai járművek kitörésének éve.Az év eleje óta az új energetikai járművek eladásai nemcsak minden hónapban értek új csúcsot, hanem évről évre nőttek is.Az akkumulátorgyártókat és a négy nagy anyaggyártót is ösztönözték termelési kapacitásuk bővítésére.A legfrissebb, júniusban megjelent adatokból ítélve a hazai és a külföldi adatok tovább javulnak, a hazai és európai járművek is meghaladták a 200 ezres szintet egyetlen hónap alatt.

Júniusban az új energetikai járművek hazai kiskereskedelmi értékesítése elérte a 223 ezret, ami 169,9%-os éves és 19,2%-os havi emelkedést jelent, így az új energetikai járművek hazai kiskereskedelmi penetrációja elérte a 14%-ot. júniusban, és a penetrációs ráta januártól júniusig meghaladta a 10%-os határt, és elérte a 10,2%-ot , ami majdnem megkétszerezte a 2020-ban elért 5,8%-os penetrációt;a hét nagy európai országban (Németország, Franciaország, Nagy-Britannia, Norvégia, Svédország, Olaszország és Spanyolország) pedig az új energetikai járművek értékesítése elérte a 191 000 darabot, ami 34,8%-os növekedést jelent az előző hónaphoz képest..Júniusban Európa számos országában új történelmi rekordot döntöttek az új energiahordozók eladásai a havi eladások tekintetében.Ugyanaz a havi növekedés eltérő ütemet mutatott.Figyelembe véve, hogy az európai szén-dioxid-kibocsátási politika ismét szigorúbbá vált, a helyi autógyártók piaci részesedése a Teslához közelít.Európai új energia a második felében Vagy fenntartja a jólét magas fokát.

1, Európa 2035-re eléri a nulla nettó kibocsátást

A Bloomberg News szerint az európai autók zéró károsanyag-kibocsátású menetrendje várhatóan jelentősen előrehalad.Az Európai Unió július 14-én jelenti be a legújabb „Fit for 55” tervezetet, amely a korábbinál agresszívabb kibocsátáscsökkentési célokat tűz ki.A terv szerint az új személygépkocsik és teherautók károsanyag-kibocsátását 2030-tól 65%-kal kell csökkenteni az idei szinthez képest, 2035-ig pedig nulla nettó károsanyag-kibocsátást kell elérni. a járműtöltő infrastruktúra kiépítésének megerősítése.

Az Európai Bizottság által 2020-ban előterjesztett 2030-as éghajlati célterv szerint az EU célja az autók zéró károsanyag-kibocsátásának elérése 2050-re, és ezúttal a teljes időcsomópontot 2050-ről 2035-re, azaz 2035-re tolják előre. A szén-dioxid-kibocsátás a 2021-es 95 g/km-ről 2035-re 0 g/km-re csökken. A csomópont 15 évre előrehaladt, így 2030-ban és 2035-ben az új energetikai járművek eladása is körülbelül 10 és 16 millióra nő.A 2020-as 1,26 millió járműhöz képest 10 év alatt jelentős, nyolcszoros növekedést fog elérni.

2. A hagyományos európai autógyártók felemelkedése, az eladások az első tíz helyet foglalják el

Az európai új energiajárművek értékesítését elsősorban Németország, Franciaország, az Egyesült Királyság, Olaszország, Spanyolország, valamint a három nagy új energiajármű-piac, Norvégia, Svédország és Hollandia eladásai határozzák meg, ahol a három ország penetrációs rátája. vezető szerepet tölt be a nagy új energetikai járművek, és sok hagyományos autógyártó cég van ezekben a nagy országokban.

Az EV Sales by vehicle eladási adatok statisztikái szerint a Renault ZOE 2020-ban először győzte le a Model 3-at, és megnyerte a modelleladói bajnokságot.Ugyanakkor a 2021. január és május közötti összesített eladási rangsorban a Tesla Model 3 ismét az első helyen végzett, azonban a piaci részesedés csak 2,2 százalékponttal előzi meg a második helyet;a legutóbbi, májusi egyhavi eladásokból az első tízet alapvetően a helyi elektromos járműmárkák uralják, mint például a német és francia elektromos járművek.Közülük a Volkswagen ID.3, ID.4.Az olyan népszerű modellek piaci részesedése, mint a Renault Zoe és a Skoda ENYAQ nem sokban különbözik a Tesla Model 3-étól. Mivel a hagyományos európai autógyártók nagy jelentőséget tulajdonítanak az új energetikai járművek fejlesztésének, amit a különféle új modellek egymást követő piacra dobása vezérel. Az új energetikai járművek európai versenyhelyzetét átírják.

3, az európai támogatások nem fognak sokat csökkenni

Az európai új energetikai járművek piaca 2020-ban robbanásszerű növekedést fog mutatni, a 2019-es 560 000 járműről, ami éves szinten 126%-os növekedést jelent 1,26 millió járműre.A 2021-es belépés után továbbra is magas növekedési trendet fog fenntartani.Ez a nagy növekedési hullám elválaszthatatlan a különböző országok új energiáitól is.Gépjármű-támogatási politika.

Az európai országok 2020 körül megkezdték az új energetikai járművek támogatásának növelését. Hazám támogatásaihoz képest több mint 10 éve az új energetikai járművek támogatásának 2010-es kezdete óta, az európai országokban az új energetikai járművek támogatása viszonylag hosszú távú, és a csökkenés mértéke viszonylag hosszú.Viszonylag stabil is.Néhány országban, ahol lassabban haladnak az új energetikai járművek népszerűsítése terén, 2021-ben még további támogatási politika is lesz. Spanyolország például 5500 euróról 7000 euróra módosította az elektromos járművek maximális támogatását, Ausztria pedig közel 2000 euróról 5000 euróra emelte a támogatást.