A Kínából Európába történő szállítás költsége az elmúlt hónapokban ötszörösére nőtt a szűk szállítási hely miatt. Ez az európai háztartási cikkek, játékok és a kiskereskedők egyéb iparágainak készletei szűkösek. A beszállítói szállítási idők 1997 óta a legmagasabb szintre emelkednek. .

A Tavaszi Fesztivál súlyosbítja a Kína és Európa közötti szállítási szűk keresztmetszeteket, a költségek pedig szárnyalnak

Míg a kínaiak számára a kínai újév régóta várt esemény, addig az európaiak számára nagyon „kínzó” esemény.

Svédország szerint egy pillantást vetni az újságban nemrég megjelent cikkekre, mert a kínai termékek gyártását a járvány idején melegen fogadták az európaiak, szintén Kína és az eu között készültek a szállítási költségek, nem csak ez, sőt a konténer is szinte kimerülten, és a Tavaszi Fesztivál közeledtével Kínában sok kikötő zárva tart, sok szállítmányozó cégnek nincs konténerje.

Nyilvánvaló, hogy a Kína és Európa közötti gyakori hajózás miatt a korábbi árnál 10-szer drágább, legalább 15 000 frankos konténer beszerzéséhez sok hajózási társaság is hatalmas nyereséget ért el, de most a kínai újév súlyosbította a helyzetet. a Kína és Európa közötti szállítás szűk keresztmetszete.

Jelenleg néhány európai kikötőt, köztük Felixstowe-t, Rotterdamot és Antwerpent törölték, ami az áruk felhalmozódásához, a szállítási késésekhez vezet.

Ráadásul a Kína-Európa tehervonat rakománybarátainak is kapkodniuk kell a fejüket a közeljövőben, a kikötői pályaudvaron tapasztalható komoly lemaradás miatt február 18-án 18 órától 28 óráig minden állomásra kiküldték. a horgosi ​​határon keresztül mindenféle áru kivitelét leállítják a rakodás.

A leállást követően a vámkezelés nyomon követési sebessége befolyásolható, ezért az eladóknak fel kell készülniük.

Európa a hiányokkal néz szembe, és izgatottan várja a „Made in China”

A tavalyi év a vonatkozó adatok szerint a kínai termékexport az egyik legnagyobb a világon, ami teljes mértékben mutatja a világméretű keresletet a „made in China” termékek iránt, ahogy a járvány kitörése és növekedése, mint a bútorok, játékok és kerékpárok váltak. A népszerű termék, a közelgő Kínai Tavaszi Fesztivál miatt sok európai ipar talált némi zavart.

A Freightos 900 kis- és középvállalat körében végzett felmérése szerint 77 százalékuk kínálati korlátokkal szembesült. Az IHS Markit felmérése kimutatta, hogy a beszállítói szállítási idők 1997 óta a legmagasabb szintre nyúlnak.

A bizottság azt mondta, hogy észrevette a konténerek árának emelkedését a tengeri útvonalakon. Az áringadozásokat számos tényező okozhatja, amelyeket az európai fél vizsgál.

Kína tavaly leváltotta az Egyesült Államokat az eu legnagyobb kereskedelmi partnereként, ami azt jelenti, hogy a jövőben szorosabb lesz a Kína és az eu közötti kereskedelem, a realitásokon alapszik, a kínai-eu aláírására csak a végén kerül sor. A befektetési megállapodás, mind az eu és Kína, a jövőben az Egyesült Államokkal folytatott kereskedelmi tárgyalások során több chipet.

Jelenleg a CoviD-19 járvány tovább terjed világszerte, és a járványhelyzet Európában továbbra is nagyon súlyos.Emiatt Európának nehéz lesz rövid időn belül visszaállítania a normál ipari termelést, ami miatt az európaiaknak egyre sürgetőbb szükségük van a „Made in China”-ra, és izgatottan várják a „Made in China”-t a Tavaszi Fesztivál idején is.

Az elmúlt évtizedben Kína Európába irányuló exportjának nagy része nőtt.A járvány idején a kínai gyártású termékek iránti kereslet megnőtt Európában, mivel Európa nagy részén leálltak a gyárak.

Egyelőre Európa nagy része többet fog vásárolni Kínától, ahogy kezdődik az újév, és nem valószínű, hogy a gazdaság egyhamar teljesen felépül.

Észak-Amerikában nőtt a torlódás, és súlyosbodott az időjárás

A Port of Los Angeles Signal platform adatai szerint ezen a héten 1 42 308 TEU rakományt rakodtak ki a kikötőben, ami 88,91 százalékkal több, mint egy évvel korábban; A jövő heti előrejelzés 189 036 TEU, ami 340,19%-os növekedés éves szinten; A következő héten 165876TEU, 220,48%-os növekedés éves szinten. Az áruk mennyiségét a következő fél hónapban láthatjuk.

A Los Angeles-i Long Beach kikötője nem mutatja a megkönnyebbülés jeleit, és a torlódások és a konténerproblémák egy ideig nem oldódnak meg.A szállítók alternatív kikötőket keresnek, vagy megpróbálják megváltoztatni a hívások sorrendjét.Az Oakland és a Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance állítólag előrehaladott tárgyalásokat folytat a szállítmányozókkal az új útvonalakról.

Az iparági bennfentesek azt is javasolják, hogy ahelyett, hogy továbbra is Dél-Kaliforniába árasztanák, ahelyett, hogy árukat szállítanának Oakland kikötőjébe, hogy enyhítsék a Los Angeles-i és Long Beach-i kikötők torlódási problémáját, a húsvét és a nyár beköszöntével. az import a csúcsra fog nézni, az importőrök úgy döntenek, hogy az árukat a keleti partra szállítják, jó választás lehet.

A Los Angeles-i kikötőben a hajó horgonyozási ideje elérte a 8,0 napot, 22 hajó vár kikötőhelyre

Most Oaklandben 10 hajó várakozik, Savannahban 16 hajó várakozik, míg a heti 10 hajó szintén kétszerese a nyomásnak. Más észak-amerikai kikötőkhöz hasonlóan a heves hóviharok és a magas üres készletek miatti megnövekedett várakozási idő az importnál továbbra is befolyásolja a forgalmat New York-i terminálok. A vasúti szolgáltatások is érintettek, néhány csomópont leállt.

A hajózási társaságok nem hagytak kövön lapot.A CTC első hajója, amely az új Golden Gate hidat szolgálja, február 12-én érkezett Oaklandbe; a Wan Hai Shipping Csendes-óceánon átnyúló útvonalai március közepétől megduplázódnak, négyre nőnek. Oaklandbe és a Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance-ba is terveznek transzpak-óceáni útvonalakat. Remélhetőleg ezek pozitív hatással lesznek a jelenlegi helyzetre.

Az Amazon az Amazon szóvivője szerint nyolc államban kénytelen ideiglenesen bezárni néhány létesítményt, köztük Texas államban is, az Amazon szóvivője szerint.A logisztikai szolgáltató visszajelzései szerint számos FBA raktárt bezártak, és várhatóan az áruk február végéig kapják meg.Több mint 70 raktárról van szó.A következő ábrán a részben zárt raktárak listája látható.

Egyes szállítmányozók azt mondták, hogy a népszerű Amazon raktárakat ideiglenesen bezárták, vagy csökkentették a kirakodási mennyiséget, és a foglalási kézbesítés nagy része 1-3 hetet késett, beleértve az olyan népszerű raktárakat, mint az IND9 és az FTW1. Egy eladó azt mondta, hogy a listáik harmada elfogytak, és a december végén feladott szállítmányok nem kerültek a polcokra.

A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség szerint 2021 januárjában az import két-háromszorosa volt az elmúlt néhány évben tapasztalt szintnek.

„A polcok most üresek, és hogy tovább fokozzuk a homályt, ezeket a kihagyott termékeket árengedménnyel kell eladni” – mondta az egyesület.” A késedelmes szállítások többletköltségei, amelyeket végső soron a kiskereskedők viselnek, megemésztik a bruttójukat. Az Egyesült Államok legnagyobb kikötőiben a konténerimport várhatóan rekordszintet fog elérni ezen a nyáron, és kritikus fontosságú a túlélésük szempontjából.