A járvány sújtotta egyre több országot „lezártak” másodszor, és sok kikötő túlzsúfolt. Tok hiánya, felrobbant a kabin, kidobja a szekrényt, ugrás a kikötőben, őrült teheremelkedés, külkereskedelmi emberek soha nem látott nyomás alatt vannak.
A legfrissebb adatok szerint az európai árak 170%-kal, a mediterrán útvonalakon pedig 203%-kal nőttek az előző év azonos időszakához képest. Ezen túlmenően, ahogy a járvány egyre súlyosabbá válik az Egyesült Államokban, a légi közlekedési vonalak leállnak, a tengeri áruszállítás tovább fog növekedni.
A szállítóknak a konténerdíjak és felárak ugrásszerű növekedésével kell szembenézniük a szállítás iránti erős kereslet és a hatalmas konténerhiány közepette, de ez még csak a kezdete egy kaotikusabb hónapnak.
Tovább szárnyal az áruszállítás!Európa 170%, a Földközi-tenger 203%!
Kína export konténeres szállítási piacán továbbra is magasak voltak az árak. Több óceáni útvonal fuvardíja változó mértékben emelkedett, az összetett index pedig tovább emelkedett.
November 27-én a Shanghai Shipping Exchange 2048,27 ponton tette közzé az exportkonténerekre vonatkozó Shanghai Containerized Freight Indexet, ami 5,7 százalékos növekedés az előző időszakhoz képest. A fuvardíjak emelkedésével és a pótdíjak emelkedésével az ázsiai és európai szállítmányozók egyre nagyobb fájdalommal néznek szembe.
Az Ázsiából Észak-Európába tartó azonnali konténerárak a múlt héten 27 százalékkal emelkedtek, 2000 dollár fölé TEU-nként, és a fuvarozók azt tervezik, hogy tovább emelik a FAK-árakat decemberben. A Shanghai Container Freight Index (SCFI) északi összetevője 447 dollárral 2091 teU-ra emelkedett, ami 170 emelkedést jelent. százalék évről évre.
A földközi-tengeri kikötőkben az SCFI ára is 23 százalékkal, 2219 dollárra nőtt teU-nként, ami 203 százalékos emelkedés a 12 hónappal ezelőttihez képest.
Az ázsiai és európai szállítmányozók számára nincs vége a magas fuvardíjak fájdalmának, amelyet a jövő hónapban tovább emelnek, a jelenleg a fedélzeti berendezések és hely biztonságáért felszámított tetemes felárak és prémium termékdíjak mellett.
A visszaút során az európai exportőrök helyzete vitathatatlanul rosszabb; nyilvánvaló, hogy januárig nem tudnak semmilyen áron foglalni Ázsiába.
Folytatása a magas árak, az általános arány tovább emelkedik!
A folyamatos konténerhiány tovább súlyosbította a piaci kapacitás hiányát, a legtöbb légitársaság fuvardíja emelkedett, ami felfelé hajtotta az összetett indexet.
Az európai útvonalakon továbbra is kevés a kapacitás, a legtöbb lefoglalt járatra a fuvardíjak ismét emelkedtek.
Az észak-amerikai légitársaságok, a piaci keresleti és kínálati kapcsolatok jó szinten maradtak, az azonnali piaci magas árak stabilizálódtak.
Perzsa-öböl, Ausztrália és Új-Zéland, Dél-Amerika útvonalakon, az erős szállítási kereslet, a piaci árak tovább emelkednek, ebben az időszakban 8,4%-kal, 0,6%-kal és 2,5%-kal nőtt.
Európai útvonalak, erős szállítási kereslet.Az Európában ismétlődő járvány felpörgette a helyi importkeresletet, a piacon lévő áruk mennyisége továbbra is magas. A hajózási vonalak kapacitásának feszültsége továbbra is növekszik, a kereslet és a kínálat közötti ellentmondás nem enyhült .Múlt héten, az átlagos kihasználtság a hajók a sanghaji kikötőben alapvetően megtelt.Érintett ez, a legtöbb fuvarozó a következő hónap elején, hogy emelje az árakat, azonnali piaci árak meredeken emelkedtek.
Ami az észak-amerikai légitársaságokat illeti, a COVID-19 továbbra is súlyos az Egyesült Államokban, a megerősített esetek összesített száma és az egy napon belüli új esetek száma továbbra is a lista élén áll. A súlyos járvány hátráltatta a készletek kicsomagolását.A piaci kapacitás viszonylag stabil, de a piaci kapacitást korlátozza a növekvő dobozhiány, korlátozott a növekedés lehetősége, a kereslet-kínálat helyzete változatlan.A múlt héten az átlag A sanghaji kikötő nyugati és keleti útvonalain a szállítási terület kihasználtsága még mindig közel volt a teljes terheléshez. A vonali fuvardíjak stabilak maradnak, az azonnali piaci foglalási árak és az előző időszak alapvetően változatlanok.
A Perzsa-öböl útvonalán a piac általános teljesítménye stabil, a kereslet stabil marad, a piaci kapacitást viszonylag ésszerű tartományon belül szabályozzák, és a kereslet és a kínálat egyensúlya továbbra is kiegyensúlyozott. A múlt héten a sanghaji kikötőben a hajózási terület kihasználtsága 95 százalék felett volt, és az egyes járatok teljesen megterheltek.A legtöbb fuvarozó fenntartja ugyanazokat az árakat, néhány kiigazítást, az azonnali piaci árak enyhén emelkedtek.
Az ausztrál-új-zélandi útvonal célpiacán a szállítás csúcsszezonja van, és a szállítási kereslet folyamatosan növekszik, fenntartva a jó viszonyt a kínálat és a kereslet között. A múlt héten a sanghaji kikötőben a hajók átlagos kihasználtsága 95 felett volt. százalék, és a legtöbb hajó teljesen megrakott volt. A legtöbb légitársaság az előző időszak szintjének megőrzése érdekében foglalt helyet, az egyedi, azonnali piaci árfolyamok kismértékű emelkedése emelkedett.
Dél-amerikai légitársaságok, dél-amerikai országokat érint a kitörés az elégtelen kapacitás, számos ellátás támaszkodik az importra, a szállítási kereslet továbbra is magas.Ebben az időszakban, a sanghaji kikötői hajók átlagos helykihasználtsága közel a teljes terhelési szinthez.Ebben az alapvető , a legtöbb légitársaság közel a hónap elején, hogy emelje a foglalási árat, azonnali piaci fuvardíj emelkedett.
A 2021-es áremelésről minden hajótársaság újra értesít!
Azt hiszem, a Maersk főszezoni felárat vet ki a Távol-Keletről Európába
A Maersk decembertől jövő évre új csúcsszezoni felárat (PSS) jelentett be Európára és Kelet-Ázsiára.
Alkalmas hűtött rakomány szállítására a Távol-Keletről az észak- és dél-európai országokba. A felár 1000 USD/20 „hűvösebb”, 1500 USD/40” hidegebb lesz, és december 15-én lép hatályba, a tajvani PSS 2021. január 1-jén lép hatályba.