A járvány sújtotta, hogy egyre több országot „lezártak” másodszorra is, és sok kikötő túlzsúfolt. Az esetek hiánya, a kabinok felrobbanása, a kabinet kiürítése, a kikötő átugrása, az áruszállítás őrült módon növekszik, a külkereskedők példátlan nyomás alatt állnak.
A legfrissebb adatok az európai díjak 170%-os, a mediterrán útvonalakon pedig 203%-os éves növekedést mutatnak. Ezenkívül, mivel az Egyesült Államokban a járvány súlyosbodik, a légi közlekedési vonalak blokkolva vannak, a tengeri áruszállítás pedig tovább fog növekedni.
A szállítóknak az egekbe szökő konténerdíjakkal és felárakkal kell szembenézniük a szállítás iránti erős kereslet és a hatalmas konténerhiány közepette, de ez csak a kezdete annak, ami egy kaotikusabb hónaphoz vezethet.
Az áruszállítás továbbra is szárnyal! Európa 170%, a Földközi-tenger 203%!
Kína exportkonténer-szállítási piaca továbbra is magas árakon állt. Több óceáni útvonal áruszállítási díjai eltérő mértékben emelkedtek, és az összetett index tovább emelkedett.
November 27-én a Sanghaji Hajózási Tőzsde közzétette az exportkonténerek sanghaji konténeres árufuvarozási indexét, amely 2048,27 ponton állt, ami 5,7 százalékos növekedést jelent az előző időszakhoz képest. Az emelkedő fuvardíjakkal és a felárakkal az ázsiai és európai szállítóknak egyre nagyobb nehézségekkel kell szembenézniük.
Az Ázsiából Észak-Európába irányuló spot konténerárak a múlt héten 27 százalékkal emelkedtek, meghaladva a 2000 dollárt TEU-nként, és a fuvarozók decemberben tervezik a FAK árak további emelését. A Sanghaji Konténerfuvarozási Index (SCFI) északi összetevője 447 dollárral 2091 dollárra emelkedett TEU-nként, ami 170 százalékos növekedést jelent éves szinten.
A földközi-tengeri kikötőkben az SCFI árai szintén 23 százalékkal, 2219 dollárra emelkedtek teU-nként, ami 203 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest.
Az ázsiai és európai szállítmányozók számára még mindig nem látszik a vége a magas fuvardíjak okozta fájdalomnak, amelyeket a következő hónapban tovább emelnek, a fedélzeti berendezések és helyek biztosítására jelenleg felszámított tetemes felárak és prémium termékdíjak mellett.
A visszaúton az európai exportőrök helyzete vitathatatlanul rosszabb; úgy tudni, hogy januárig semmilyen áron nem tudnak majd Ázsiába foglalást biztosítani.
A magas árak folytatódása mellett az összár tovább emelkedik!
A konténerforgalom folyamatos hiánya tovább súlyosbította a piaci kapacitás hiányát, a legtöbb légitársaság áruszállítási díjai emelkedtek, ami felhajtotta az összetett indexet.
Az európai útvonalakon a kapacitás továbbra sem elegendő, a legtöbb lefoglalt járat áruszállítási díjai ismét emelkedtek.
Az észak-amerikai légitársaságok piaci kínálati és keresleti viszonyai jó szinten maradtak, a spot piaci magas árak stabilizálódtak.
A Perzsa-öböl, Ausztrália és Új-Zéland, Dél-Amerika útvonalain a szállítási igények erősödése miatt a piaci árak továbbra is emelkednek, ebben az időszakban 8,4%-kal, 0,6%-kal és 2,5%-kal emelkedtek.
Európai útvonalak, erős szállítási igény. Az ismételt európai járványkitörés élénkítette a helyi importkeresletet, és a piacon lévő áruk mennyisége továbbra is magas. A hajózási vonal kapacitásának feszültsége továbbra is növekszik, a kínálat és a kereslet közötti ellentmondás nem enyhült. A múlt héten a sanghaji kikötő hajóinak átlagos kihasználtsági aránya gyakorlatilag teljes volt. Ennek hatására a legtöbb fuvarozó a következő hónap elején emeli az árakat, a spot piaci árak meredeken emelkedtek.
Ami az észak-amerikai légitársaságokat illeti, a COVID-19 továbbra is súlyos helyzetben van az Egyesült Államokban, a megerősített esetek összesített száma és az egy nap alatt regisztrált új esetek száma továbbra is az élen jár. A súlyos járvány akadályozta a készletek kicsomagolását. A piaci kapacitás viszonylag stabil, de a piaci kapacitást korlátozza a növekvő dobozhiány, a növekedési lehetőség korlátozott, a kínálati és keresleti helyzet változatlan. A múlt héten a sanghaji kikötő nyugati és keleti útvonalain a szállítási terület átlagos kihasználtsága továbbra is közel volt a teljes terheléshez. A vonali áruszállítási díjak stabilak, a spot piaci foglalási árak és az előző időszak lényegében stagnáltak.
A Perzsa-öböl útvonalon a piac összességében stabil, a kereslet továbbra is stabil, a piaci kapacitás viszonylag ésszerű tartományon belül van, a kínálat és a kereslet viszonya pedig kiegyensúlyozott. A múlt héten a sanghaji kikötő hajózási területének kihasználtsága meghaladta a 95 százalékot, és az egyes járatok teljes terheléssel közlekedtek. A legtöbb légitársaság fenntartja ugyanazokat az árakat, néhány kiigazítás után a spot piaci árak kissé emelkedtek.
Az ausztrál-új-zélandi útvonal célpiaca a szállítási szezon csúcsán van, és a szállítási igény folyamatosan növekszik, fenntartva a jó kapcsolatot a kínálat és a kereslet között. A múlt héten a sanghaji kikötőben a hajók átlagos kihasználtsági aránya meghaladta a 95 százalékot, és a hajók többsége teljesen megrakott volt. A legtöbb légitársaság a helyfoglalási árakat az előző időszak szintjén tartotta, az egyedi, spot piaci árak kismértékben emelkedtek.
Dél-amerikai légitársaságok, a járvány által sújtott dél-amerikai országok kapacitása nem elegendő, nagyszámú ellátás importra támaszkodik, a szállítási igény továbbra is magas. Ebben az időszakban a sanghaji kikötői hajók átlagos helykihasználási aránya közel teljes terhelési szintre esett. Ebben az alapvető helyzetben a legtöbb légitársaság a hónap elején emelte a foglalási árat, a spot piaci fuvardíjak emelkedtek.
A 2021-es áremelésről szóló értesítést minden hajózási társaság ismét kiadja!
Úgy hiszem, a Maersk főszezoni felárat számít fel a Távol-Keletről Európába.
A Maersk bejelentette, hogy decembertől a következő évig új csúcsszezoni felárat (PSS) vezet be Európára és Kelet-Ázsiára.
Hűtött áruk szállítására alkalmas Távol-Keletről Észak- és Dél-Európa országaiba. A felár 1000 dollár/20 láb hűtő, 1500 dollár/40 láb hűtő lesz, és december 15-én lép hatályba. A tajvani PSS 2021. január 1-jén lép hatályba.