A járvány hatása alatt a külkereskedelem 2020-ban először csökkenő, majd növekvő tendenciát mutatott. A külkereskedelem az év első felében lassú volt, de az év második felében gyorsan fellendült, elérve a forró állapotot, meghaladva a piaci várakozásokat. A sanghaji kikötő konténeráteresztő képessége 2020-ban eléri a 43,5 millió TEU-t, ami rekordmagasság. A megrendelések megvannak, de a konténert nehéz találni, ez a helyzet az év elejéig tartott.

A sanghaji Waigaoqiao kikötő keleti kompjának munkatársai elárulták, hogy a dokkok az utóbbi időben teljes kapacitással működnek. A kikötőben nagyszámú konténer van egymásra rakva, amelyekben az árukat tartalmazó nehéz konténerek száma meghaladja az üresek számát.

A külkereskedelem fellendülése fokozta a konténerek iránti keresletet, és a konténerhiány a Belső-folyami kikötőben nagyon is nyilvánvaló. A riporter ellátogatott a Zhejiang tartománybeli Anji sanghaji kikötőjébe is.

A riporter megfigyelte, hogy sok konténert szállítanak a sanghaji kikötőből az Anji kikötő rakpartjára, és ezeket a konténereket külkereskedelmi vállalatoknak küldik rakomány-összeszerelésre. A múltban az Anji kikötő rakpartján található üres dobozok száma elérte a 9000-et, de a közelmúltban a konténerhiány miatt az üres dobozok száma több mint 1000-re csökkent.

Li Mingfeng, a folyón tartózkodó legénység egyik tagja azt nyilatkozta az újságíróknak, hogy a hajók várakozási ideje a konténerek telepítésének nehézségei miatt több óráról két-három napra nőtt.

Li Wei, a Zhejiang tartomány Huzhou városának Anji megyéjében található Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy jelenleg elmondható, hogy nehéz egyetlen konténert találni, mivel a feeder hajókon lévő összes gyártóvállalat felvásárolta az üres konténereket, amelyek nem tudják kielégíteni a teljes exportüzletág igényeit.

A konténerek nehézkes elosztása miatt a hajók várakozási ideje 2-3 nap. Nehéz konténereket találni, a külkereskedelmi vállalatok és a szállítmányozók alig várják, hogy megfordulhassanak, nemcsak a dobozokat nehéz megtalálni, de a fuvardíjak is folyamatosan emelkednek.

Guo Shaohai több mint 30 éve dolgozik a szállítmányozási iparban, és egy nemzetközi szállítmányozási cég vezetője. Az elmúlt hónapokban aggódott a konténerek beszerzése miatt. A külkereskedelmi ügyfelek folyamatosan kérnek dobozokat az exportra szánt áruk szállításához, de a konténereket nehéz beszerezni, így csak a szállítmányozási cégekkel tud egyeztetni, hogy dobozokat kérjenek. Tavaly szeptember vagy október óta dobozhiány van. Idén ez nagyon súlyos. Csak arra tudja kérni a csapatot, hogy várjanak ott, és minden üzleti energiája a dobozok megtalálására összpontosul.

Guo Shaohai nyíltan kijelentette, hogy a korábbi évek októbere után a hajózási ágazatban holtszezon van, de 2020-ban nincs teljes holtszezon. 2020 második felétől kezdődően a külkereskedelmi megrendelések volumene jelentősen megnőtt, messze meghaladva a piaci várakozásokat. A járvány azonban hatással volt a nemzetközi logisztikára és a tengerentúli kikötők hatékonyságára, mivel nagyszámú üres konténer halmozódott fel olyan helyeken, mint az Egyesült Államok, Európa és Ausztrália. Azok a konténerek, amelyek kimentek, nem tudnak visszajönni.

Yan Hai, a Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics vezető elemzője: A fő probléma a járvány miatti alacsony személyzeti hatékonyság. Ezért a világ minden táján a terminálok, különösen az európai és amerikai importőr országok, valójában nagyon hosszú várakozási idővel szembesülnek.

A piacon tapasztalható nagy konténerhiány a szállítási díjak ugrásszerű növekedését okozta, különösen a népszerű útvonalakon. Guo Shaohai két darab fuvarozási ívet vitt a riporternek, hogy lássa, fél évvel több, mint ugyanazon az útvonalon az áruszállítás megduplázódott. A külkereskedelmi vállalatok számára a termelés nem állhat le, a megrendelések megtartása ellenére nagyszámú árut nehéz kiszállítani, a pénzügyi nyomás pedig nagyon nagy. Az iparág arra számít, hogy a konténer- és szállítási helyhiány továbbra is fennáll.

A globális járvány terjedése esetén a kínai külkereskedelmi vállalatok megrendelései továbbra is növekednek, ami nem könnyű, de a konténerellátás hiánya is dilemmát jelent, hogyan áll a külkereskedelmi vállalatok helyzete? A riporterek a „település székiparának” nevezett Zhejiang Anji vizsgálatot indítottak.

Ding Chen, aki egy bútorgyártó céget vezet, újságíróknak elmondta, hogy a 2020-as év második felében különösen erős az exportkereslet, és cége megrendeléseit 2021 júniusáig ütemezték, de a szállítási probléma mindig fennáll, komoly árufelhalmozódás és erős készlethiány jellemzi.

Ding Chen elmondta, hogy nemcsak a készletköltségek emelkednek, hanem a konténerek beszerzésére fordított több pénz is. 2020-ban több pénzt fognak költeni konténerekre, ami legalább 10%-kal csökkenti a nettó profitot. Azt mondta, hogy a normál szállítási költség körülbelül 6000 jüan, de most körülbelül 3000 jüant kell pluszban költenünk a dobozok felvételére.

Egy másik külkereskedelmi vállalat ugyanolyan nyomás alatt áll, hogy magasabb árakon keresztül, nagy részét pedig saját maga nyelje el. A külkereskedelmi vállalkozásokra nehezedő különféle nyomások miatt a helyi hatóságok különféle intézkedéseket hoztak a kiszolgálásukra, beleértve a hitelbiztosítást, az adó- és díjcsökkentéseket stb.

A jelenlegi konténerhiány miatt a kikötők preferenciális politikákkal vonzzák az üres konténereket, és a hajózási társaságok is nyitottak túlórázó hajókat a kapacitásuk folyamatos növelése érdekében.