A járvány hatására a külkereskedelem 2020-ban először csökkenő, majd növekvő tendenciát mutatott. A külkereskedelem az év első felében lassú volt, de az év második felében gyorsan megélénkült, és elérte a piaci várakozásokat meghaladó meleg állapotot. A sanghaji kikötő konténerforgalma 2020-ban eléri a 43,5 millió TEU-t, ami rekordmagasság .Megrendelések megvannak, de nehéz konténert találni, ez a helyzet ez év elejéig tart.

A Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry személyzete elárulta, hogy a dokkok teljes kapacitással működnek az utóbbi időben. Az udvaron nagyszámú konténer van egymásra rakva, amelyekben az árukat tartalmazó nehéz konténerek száma meghaladja az üres konténerek számát.

A külkereskedelem fellendülése fokozta a konténerek iránti keresletet, a Belső Folyói Kikötőben pedig nagyon szembetűnő a konténerhiány. A riporter ellátogatott a Zhejiang tartomány sanghaji Anji kikötőjébe is.

A riporter megjegyezte, hogy sok konténert szállítanak a sanghaji kikötőből az Anji Port Wharfba, és ezeket a konténereket külkereskedelmi vállalatoknak küldik el rakomány összeszerelésre. Korábban az Anji Port Wharf üres dobozainak mennyisége elérheti a 9000-et, de az utóbbi időben a konténerhiány miatt az üres dobozok száma több mint 1000-re csökkent.

Li Mingfeng, a legénység egyik tagja a folyón azt mondta újságíróknak, hogy a hajók várakozási idejét több óráról két-három napra meghosszabbították a konténerek telepítési nehézségei miatt.

Li Wei, a Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. ügyvezető igazgatójának asszisztense (Anji megye, Huzhou város, Zhejiang tartomány) azt mondta, hogy jelenleg elmondható, hogy nehéz megtalálni egyetlen konténert, mivel az összes gyártó vállalat a feederhajókon üres konténereket pattintottak fel, amelyek nem tudják kielégíteni a teljes export üzletág igényeit.

A nehéz konténerkiosztás miatt a hajókra 2-3 nap a várakozási idő. Nehéz a konténereket találni, a külkereskedelmi vállalkozások és a szállítmányozók nagyon várják a fordulást, nem csak a dobozokat nehéz megtalálni, a fuvardíjak is tovább emelkedik.

Guo Shaohai több mint 30 éve dolgozik a hajózási ágazatban, és egy nemzetközi szállítmányozási vállalat vezetője. Az elmúlt hónapokban konténerek keresése miatt aggódott. A külkereskedelmi vásárlók folyamatosan kérnek dobozokat az exportra szállított áruk szállításához, de nehéz konténereket találni, így csak a szállítmányozókkal tud egyeztetni a dobozkérésről. Tavaly szeptember vagy október óta hiány van a dobozokból. Idén ez nagyon komoly. Csak megkérheti a csapatot, hogy várjanak ott, és minden üzleti energiája a dobozok felkutatására összpontosul.

Guo Shaohai őszintén, a korábbi évek októbere után ez a hajózási ágazat utószezonja, de 2020-ban nincs teljesen holtszezon. 2020 második felétől a külkereskedelmi megrendelések volumene jelentősen megnőtt, jóval meghaladja A járvány azonban hatással volt a nemzetközi logisztikára és a tengerentúli kikötők hatékonyságára, és nagyszámú üres konténer halmozódott fel olyan helyeken, mint az Egyesült Államok, Európa és Ausztrália. A kimenő konténerek nem jöhetnek vissza.

Yan Hai, a Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics vezető elemzője: A fő probléma a személyzet járvány okozta alacsony hatékonysága. Ezért a terminálok világszerte, különösen az európai és az Egyesült Államok importáló országaiban, valójában nagyon hosszú késleltetéssel rendelkeznek.

A piacon tapasztalható nagy konténerhiány miatt a szállítási díjak az egekbe szöktek, különösen a népszerű útvonalakon.Guo Shaohai két rakománylapot vitt a riporternek, hogy lássa, fél évvel több, mint az ugyanazon az útvonalon szállított áruszállítás ideje megduplázódott.Külföldön kereskedelmi vállalkozások, a termelés nem állhat le, megrendeléseket tartanak fenn, de nagyszámú árut nehéz kiszállítani, a pénzügyi nyomás nagyon nagy.Az ipar arra számít, hogy a konténer- és szállítási helyhiány folytatódni fog.

A világjárvány terjedése esetén továbbra is nőnek a kínai külkereskedelmi vállalkozások megrendelései, ami nem könnyű, de hiányzik a konténerszállítási dilemma is, hogy a külkereskedelmi vállalkozások helyzete? A „település székiparaként” ismert Zhejiang Anji vizsgálatot végzett.

A bútorgyártó céget vezető Ding Chen újságíróknak elmondta, hogy 2020 második felében különösen erős az exportigény, cége megrendeléseit 2021 júniusára ütemezték, de a szállítási probléma mindig ott van, komoly lemaradásokkal. áruk és nagy készletnyomás.

Ding Chen azt mondta, hogy nem csak a növekvő leltári költségek, hanem több pénzt kap konténerek. 2020-ban több pénzt költenek a konténerekre, ami legalább 10%-kal csökkenti a nettó profitot. Azt mondta, hogy a normál fuvar körülbelül 6000 jüan, de most körülbelül 3000 jüant kell pluszban költenünk a doboz felvételére.

Egy másik külkereskedelmi vállalatra ugyanilyen nyomás nehezedik, hogy a magasabb árakon keresztül felszívja egy részét, és nagy részét maga is. Tekintettel a külkereskedelmi vállalkozásokra nehezedő különféle nyomásokra, a helyi hatóságok különféle intézkedéseket hoztak azok kiszolgálására, beleértve a hitelbiztosítást, adó- és díjcsökkentés stb.

A jelenlegi konténerhiány miatt a kikötők kedvezményes politikákkal vonzzák az üres konténereket, és a hajózási társaságok túlórázó hajókat is nyitottak kapacitásuk folyamatos növelése érdekében.