A járvány hatására a külkereskedelem 2020-ban először csökkenő, majd növekvő tendenciát mutatott.A külkereskedelem az év első felében lassú volt, de az év második felében gyorsan megélénkült, és elérte a piaci várakozásokat meghaladó meleg állapotot. A sanghaji kikötő konténerforgalma 2020-ban eléri a 43,5 millió TEU-t, ami rekordmagasság .Megrendelések megvannak, de konténert nehéz találni, ez a helyzet ez év elejéig tart.

A Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry személyzete elárulta, hogy a dokkok teljes kapacitással működnek az utóbbi időben. Az udvaron nagyszámú konténer van egymásra rakva, amelyekben az árukat tartalmazó nehéz konténerek száma meghaladja az üres konténerek számát.

A külkereskedelem fellendülése fokozta a konténerek iránti keresletet, a Belső Folyói Kikötőben pedig nagyon szembetűnő a konténerhiány.A riporter ellátogatott a Zhejiang tartomány sanghaji Anji kikötőjébe is.

A riporter megjegyezte, hogy sok konténert szállítanak a sanghaji kikötőből az Anji Port Wharfba, és ezeket a konténereket külkereskedelmi vállalatoknak küldik el rakomány összeszerelésre.Korábban az Anji Port Wharf üres dobozainak mennyisége elérheti a 9000-et, de az utóbbi időben a konténerhiány miatt az üres dobozok száma több mint 1000-re csökkent.

Li Mingfeng, a legénység egyik tagja a folyón azt mondta újságíróknak, hogy a hajók várakozási idejét több óráról két-három napra meghosszabbították a konténerek telepítési nehézségei miatt.

Li Wei, a Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. ügyvezető igazgatójának asszisztense (Anji megye, Huzhou város, Zhejiang tartomány) azt mondta, hogy jelenleg elmondható, hogy nehéz megtalálni egyetlen konténert, mivel az összes gyártó vállalat a feeder hajókon üres konténereket pattintottak fel, amelyek nem tudják kielégíteni a teljes export üzletág igényeit.

A nehéz konténerkiosztás miatt a hajókra 2-3 nap a várakozási idő. Nehéz a konténereket találni, a külkereskedelmi vállalkozások és a szállítmányozók nagyon várják a fordulást, nem csak a dobozokat nehéz megtalálni, a fuvardíjak is tovább emelkedik.

Guo Shaohai több mint 30 éve dolgozik a hajózási ágazatban, és egy nemzetközi szállítmányozási vállalat vezetője. Az elmúlt hónapokban konténerek keresése miatt aggódott.A külkereskedelmi vásárlók folyamatosan kérnek dobozokat az exportra szállított áruk szállításához, de nehéz konténereket találni, így csak a szállítmányozókkal tud egyeztetni a dobozkérésről. Tavaly szeptember vagy október óta hiány van a dobozokból.Idén ez nagyon komoly.Csak megkérheti a csapatot, hogy várjanak ott, és minden üzleti energiája a dobozok felkutatására összpontosul.

Guo Shaohai őszintén, a korábbi évek októbere után ez a hajózási ágazat utószezonja, de 2020-ban nincs teljesen holtszezon. 2020 második felétől a külkereskedelmi megrendelések volumene jelentősen megnőtt, jóval meghaladja A járvány azonban hatással volt a nemzetközi logisztikára és a tengerentúli kikötők hatékonyságára, és nagyszámú üres konténer halmozódott fel olyan helyeken, mint az Egyesült Államok, Európa és Ausztrália.A kimenő konténerek nem jöhetnek vissza.

Yan Hai, a Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics vezető elemzője: A fő probléma a személyzet járvány okozta alacsony hatékonysága.Ezért a terminálok világszerte, különösen az európai és az Egyesült Államok importáló országaiban, valójában nagyon hosszú késleltetéssel rendelkeznek.

A piacon tapasztalható nagy konténerhiány miatt a szállítási díjak az egekbe szöktek, különösen a népszerű útvonalakon.Guo Shaohai két rakománylapot vitt a riporternek, hogy lássa, fél évvel több, mint az ugyanazon az útvonalon szállított áruszállítás ideje megduplázódott.Külföldön kereskedelmi vállalkozások, a termelés nem állhat le, megrendeléseket tartanak fenn, de nagyszámú árut nehéz kiszállítani, a pénzügyi nyomás nagyon nagy.Az ipar arra számít, hogy a konténer- és szállítási helyhiány folytatódni fog.

A világjárvány terjedése esetén továbbra is nőnek a kínai külkereskedelmi vállalkozások megrendelései, ami nem könnyű, de hiányzik a konténerszállítási dilemma is, hogy a külkereskedelmi vállalkozások helyzete? A „település székiparaként” ismert Zhejiang Anji vizsgálatot végzett.

A bútorgyártó céget vezető Ding Chen újságíróknak elmondta, hogy 2020 második felében különösen erős az exportigény, cége megrendeléseit 2021 júniusára ütemezték, de a szállítási probléma mindig ott van, komoly lemaradásokkal. áruk és nagy készletnyomás.

Ding Chen azt mondta, hogy nem csak a növekvő leltári költségek, hanem több pénzt kap konténerek.2020-ban több pénzt költenek a konténerekre, ami legalább 10%-kal csökkenti a nettó profitot. Azt mondta, hogy a normál fuvar körülbelül 6000 jüan, de most körülbelül 3000 jüant kell pluszban költenünk a doboz felvételére.

Egy másik külkereskedelmi vállalatra ugyanilyen nyomás nehezedik, hogy a magasabb árakon keresztül felszívja egy részét, és nagy részét maga is. Tekintettel a külkereskedelmi vállalkozásokra nehezedő különféle nyomásokra, a helyi hatóságok különféle intézkedéseket hoztak azok kiszolgálására, beleértve a hitelbiztosítást, adó- és díjcsökkentés stb.

A jelenlegi konténerhiány miatt a kikötők kedvezményes politikákkal vonzzák az üres konténereket, és a hajózási társaságok túlórázó hajókat is nyitottak kapacitásuk folyamatos növelése érdekében.